傳感器故障是在物聯(lián)網(wǎng)時代對生命的新潛在威脅。

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如果預(yù)計將在幾年內(nèi)到位的200億個傳感器中有一些拋出了錯誤數(shù)據(jù)，會發(fā)生什么?如果買的是麥片而收到的是麥圈，我想我們都可以接受，但是，如果因傳感器故障而危害生命該怎么辦?

新波音737-Max 8的兩次致命墜毀就是一個很好例子。一份關(guān)于獅航墜機原因的初步報告指出，來自傳感器的錯誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致飛機新的自動穩(wěn)定器系統(tǒng)將飛機機頭向下推，飛行員奮力將飛機拉起，然而最終還是墜入大海。現(xiàn)在看來，同樣有故障的傳感器也可能導(dǎo)致了埃塞俄比亞的墜機事件。

一份報告指出AOA(迎角)傳感器有故障，也就是說，迎角傳感器可以檢測出機頭方向。但在另一份報告中，出現(xiàn)了一個老的罪魁禍首，即空速指示器，在許多致命的墜機事件中都有提到該指示器。

當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)傳感器報告錯誤信息時，使用它的軟件可能會執(zhí)行異常操作。就我個人而言，我開的是福特猛禽皮卡，當(dāng)我以每小時90公里的速度行駛時，傳感器故障(即恒速控制)導(dǎo)致我的變速器幾乎災(zāi)難性地降到一檔，導(dǎo)致后輪鎖死，并且我?guī)缀跏チ藢囕v的控制。這一故障導(dǎo)致召回，在福特推出了變速箱控制系統(tǒng)的新版本后，問題才得以解決。

不幸的是，這些傳感器故障并非總有這么好的結(jié)果。由于皮托管系統(tǒng)故障，發(fā)生了許多致命的飛機墜毀事件。皮托管系統(tǒng)是一個壓力敏感儀表系統(tǒng)，用于確定飛機的空速、馬赫數(shù)、高度和高度趨勢。皮托管系統(tǒng)讀數(shù)錯誤可能極其危險。

幾起商業(yè)航空公司的事故都可以歸因于皮托管系統(tǒng)的故障。

例子包括：

阿根廷南方航空2553航班：導(dǎo)致74名乘客和機組人員遇難。根據(jù)阿根廷和烏拉圭空軍的一項調(diào)查，皮托管是一種測量飛機空速的主要儀器，當(dāng)飛機通過一個15000米高的積雨云時皮托管結(jié)冰，阻塞了儀器并使之給出錯誤的讀數(shù)，導(dǎo)致機師操作失誤。

伯根航空301號航班：導(dǎo)致176名乘客和13名機組人員遇難。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時飛機實際上以220節(jié)(410km/h)的速度飛行。調(diào)查的結(jié)論是，用于測量空速的三個皮托管中的一個被堵塞，并出現(xiàn)致命的皮托管故障，調(diào)查人員懷疑這是由于昆蟲在皮托管內(nèi)筑巢造成的，主要嫌疑是泥胡蜂。

法航447航班：導(dǎo)致216名乘客和12名機組人員遇難。法國航空安全局BEA表示，皮托管的結(jié)冰是導(dǎo)致飛機墜入大西洋的一個原因。BEA的最終報告得出結(jié)論，飛機墜毀是因為皮托管結(jié)冰使飛機未能檢測到空速，導(dǎo)致自動駕駛斷開，隨后機組人員錯誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。

那么，驅(qū)動工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最常見傳感器又如何呢?其中大多數(shù)都是相當(dāng)簡單的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，它們具有稱為浴缸曲線的故障曲線。(來自物聯(lián)之家)也就是說，由于制造缺陷、安裝不當(dāng)、使用不當(dāng)?shù)戎T多因素的影響，早期故障的發(fā)生幾率就很高。除此之外，它們在達到正常使用壽命之前會運行很長時間，并且在整個生命周期中仍然會出現(xiàn)故障。

有兩種方法可以知道傳感器是否出現(xiàn)故障。首先，在合適的情況下，它會告訴您出現(xiàn)故障，但目前，有此功能的傳感器并不多。第二種方法是注意模型和數(shù)據(jù)分析中的一些意外結(jié)果。但就飛機而言，這還遠遠不夠。我們將很快對此進行研究并撰寫更多文章，包括一些處理物聯(lián)網(wǎng)傳感器疲勞和故障的創(chuàng)新工具。