多起自殺事件背后，互聯網人在經歷什么？
又到寒冬臘月，屬于互聯網人的年關似乎格外難熬，一方面是美團王興“未來十年會更差”的論斷言猶在耳，一方面是行業內又有互聯網公司裁員的壞消息傳來。
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回顧 2019，豬的價格上去了，但房子的價格還沒下來，互聯網人的焦慮被不斷放大，最終幻化成壓死駱駝的最后一根稻草，讓人沒有一點掙扎的欲望。
網約車租賃公司老板的絕命遺書
12 月 26 日，一位名叫閆寶才的山西漢子在家中服用頭孢等藥物及白酒自殺，后經醫院緊急搶救，已脫離生命危險，但他本人仍有輕生想法。
閆寶才經營著一家名叫“好車容易”的汽車銷售服務有限公司，主營業務是網約車供應，即以公司形式為網約車平臺提供車和司機。
在自殺前，閆寶才留下了一封遺書，稱自己是被非法營運的網約車逼死的，同時還痛訴道：“別做網約車了，這是我這輩子最傻逼的一個決定。”
閆寶才旗下的“好車容易”公司，主要的盈利模式就是幫助網約車司機“以租代購”。
如果這些想開網約車的司機自己沒有車，或者不想自己愛車變成營運車輛的司機，可以跟好車容易這樣的公司租車，或者采用融資租賃的方式購買車輛，來跑網約車。
滴滴作為國內最大的網約車平臺，自然就成為了“好車容易”最賴以生存的合作伙伴。
但是從今年年中開始，滴滴直接與比亞迪、長安之類車企達成合作，逐步停止了租賃公司申請，并且逐漸暫停了融資租賃業務。
這也就意味著，閆寶才的“好車容易”公司之前購置的車輛將失去存在的意義，公司面臨巨大的虧損。
而讓閆寶才最為氣憤的，還是一些沒有取得政府發放的合法證件的車輛可以接入滴滴，自己旗下雙證齊全的網約車輛卻以“運力過剩”的理由被滴滴拒之門外。
閆寶才在遺書中憤怒的質問滴滴：“你敢不敢把所謂的過剩的運力車牌號，每天發生的真實訂單，不弄虛作假的發給國家監管部門，讓監督者清楚的看一看有多少黑車，每一天有多少非法營運?”
經過媒體報道后，自殺的閆寶才成為了外界關注的焦點，滴滴出行負責車輛租賃業務的小桔車服總經理陳汀向老閆致歉：“無論什么原因，歸根結底都是我們的責任。針對合作伙伴的準入流程和規則，我們會深刻反思，對不完善、不合理的地方逐一解決。”
陳汀同時還解釋道：“滴滴也曾經接到過對方的合作意向，但因為管理流程不完善，對接過程中滴滴出行婉拒了合作意向，但沒有清晰的告知正式流程。同時，滴滴暫停了接受新增“以租代購”形式(融資租賃)的車輛在平臺上出租。”
縱身一躍，海康威視員工抑郁墜樓
在小桔車服總經理陳汀親自奔赴太原看望閆寶才的同一天，另一則不幸的消息又從互聯網之都杭州傳來，海康威視一名員工在公司杭州總部跳樓，不幸身亡。
根據海康威視官方發布的通告顯示，墜樓事件發生在 12 月 30 日上午，公司第一時間通知 120 急救，并向 110 報名，相關部門和公司主管也迅速趕至現場，不幸的是，經過 120 醫生現場確認，墜樓人員已經死亡。
海康威視的通告還聲稱，經過公安勘查和取證，確定墜樓人員為公司國際營銷中心技術支持部員工，系自殺墜樓，初步懷疑為抑郁所致，排除刑事案件，最終以公安調查結論為準。
作為國內人工智能產業的龍頭公司之一，海康威視在業界享有盛譽，不僅是中國最大規模的監控安防廠商，同時還擁有視音頻編解碼、視頻圖像處理、視音頻數據存儲等核心技術，及云計算、大數據、深度學習等前瞻技術，產品和解決方案遍布全球 150 多個國家和地區。
和名聲在外的 AI 產品不同，海康威視內部的員工生態卻極少見諸報端，在員工抑郁自殺事件發生過后，有網友翻出了疑似海康威視前員工的爆料貼，其中直指海康威視加班過度，但真實性有待確認。
網友爆料貼
多起自殺事件背后，互聯網人在經歷什么
有些遺憾的是，今年以來，有多位互聯網人以自殺這種令人心痛的方式離開了我們。
四月，京東一員工在員工宿舍內上吊自殺，京東官方回應稱“這位同事是由于長期患有抑郁癥而離開的”，承認了有員工離世的信息。
六月，比特易平臺創始人惠軼自殺，有推測稱惠軼因大額做空逾 2000 個比特幣期貨但遭遇爆倉而自殺，損失額折合人民幣超過 1 億元。
九月，一名中國籍臉書員工在硅谷公司總部自殺身亡，外界有傳言其與上司不合，上司讓他調離目前所在的工作組。
中年危機、裁員潮、投資爆雷、紅利消失、被割韭菜......這是眾多互聯網人過去一年真實的寫照，上至 CEO，下至普通員工，除了焦慮，還是焦慮。
從工作角度出發，底層的互聯網從業者其實抗風險能力并沒有那么強，除了一批靠著公司上市實現財務自由的公司元老，大多數底層員工的生活光鮮在外，艱辛其中。
因為工作強度的緣故，大多數互聯網人的個人生活已經被擠壓殆盡，個人獨立的成長空間有限，一旦遭遇裁員，除了能撐個幾個月的賠償金(還得是公司靠譜的情況下)，其他什么都沒剩下。
一些越來越沒市場的專業技能，以及日漸高長的年歲，對比那些一畢業就回老家的同齡人，互聯網白領發現自己除了比他們多見了一點點世面，別的其實一無所有。
其實也不能說一無所有，比如還有房貸、車貸。
如果在下探到更深一點的階層，比如外賣小哥、網約車司機等，他們的處境還要更加艱難，在互聯網平臺馬太效應越來越明顯的時候，他們失去平臺，就失去了最大的依靠，連基本的生計可能都難以維持。
前不久美團的外賣小哥因為取餐過程中與店員發生爭執，在商場里直接揮刀相向，刺死了對方，事后淡定地坐在現場，沒有逃跑，除了抽煙的手沾滿了鮮血，一切行為就像一個路人。
哀莫大于心死，死都不怕，才最可怕。
另外從大環境的角度來說，近些年國內的互聯網行業普遍遇冷，無論是創業公司還是上市企業，都在勒緊褲腰帶過日子。
公司的大鍋里都沒米，員工的小破碗里哪有飯。
聽起來這樣的論斷似乎無比悲觀，但是依然需要正告各位互聯網同仁的是，即便目前正在低谷，也應相信未來仍有曙光。
2000 年春天，美國納斯達克股票狂跌，到了年底，浪潮席卷至中國，眾多網站開始紛紛倒閉，那是中國互聯網歷史上第一次真正意義上的寒冬，初代互聯網創業的浪潮瞬間跌入低谷。
如今如日中天的阿里巴巴，在那一次的互聯網寒冬中，最慘時賬上只剩 700 萬美元，僅夠維持半年開支。
不過慶幸的是，阿里人挺過來了，一同挺過來的，還有百度和騰訊，此后，中國互聯網開啟了高速發展的黃金年代。
如今同樣的故事又在 21 世紀 10 年代末上演，不敢妄言未來會有多輝煌，但是現階段，挺下去是個無奈卻又正確的選擇。
極端的狀態下，最慘不過要飯，但不死終會出頭。
畢竟人沒了，就什么都沒了。
