9月21日，德國聯邦網絡管理局(BNetzA)最新數據顯示，到目前為止，已收到78份5G獨立專網許可證申請。其中，74份已獲得批準。

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短短10個月時間就頒發了74張許可證，德國企業對于自建5G專網表現出了極大的熱情!

這里的5G獨立專網，在德國也叫5G園區網絡，指企業基于政府分配的5G專網頻段，在自己的工廠、倉庫或者園區建設5G專網。

2019年春季，德國聯邦網絡管理局將5G頻率拍賣給了德國電信、沃達豐、Telefónica等運營商，并同時保留了3700-3800MHz給企業自建5G專網使用。

2019年11月21日，德國正式對外開放3700-3800MHz的5G專網頻段申請。企業可申請這段頻譜，獲得許可后，并支付較低的頻譜使用費，便可利用這一頻段自建獨立于運營商5G公網的5G專網。

自去年11月21日到2020年6月25日，數據顯示，德國已頒發了約50張5G專網許可。

如今，在短短不到3個月的時間里德國又新增了24張5G獨立專網許可。

德國企業為何如此熱衷5G?

“在我們對未來工廠的愿景中，只有地板、墻壁、天花板是固定的、靜止不動的，而其他的一切都是靈活的、可移動的，且會不斷進行自我更新和調整。”

博世表示，未來工廠里的移動機器人、自動運輸車輛，以及AR眼鏡等輔助工具，都得基于高性能的無線基礎網絡來實現人、機器和系統之間的高效通信。而5G不僅可以確保移動設備和無線傳感器的高效聯網，還將與邊緣計算、AI等融合，可實現通過本地云實時控制機器人。

5G工業用例

汽車巨頭奧迪表示，在我們的工廠里已經廣泛使用機器人，但是，如果用Wi-Fi來控制這些機器人，無法保障通信質量。

奧迪工程主管Arjen Kreis舉了一個例子：當我們的員工或訪客在生產線穿行時，他們的手機通常會連接Wi-Fi上網，我們不能也不希望禁止他們連接Wi-Fi，這樣一來，工業Wi-Fi會受到干擾而可能會導致機器人停止運行。

網絡規劃人員指出，目前奧迪的4G專網已經證明了比Wi-Fi要穩定得多，一旦獲得5G專網頻率許可，我們將立即升級到5G。

為什么要升級到5G?

奧迪做了一道計算題：控制每臺機械臂要求上/下行網速為800/800Kbps，假設一個面積為2000平米的工廠內有120個機械臂，那就要求每個小區的上/下行帶寬為96Mbps，再考慮增強穩定性和安全性則上下行均需要150Mbps。

這僅僅只是控制工廠里的機械臂部分。

戴姆勒還指出，在汽車生產過程中，每輛汽車都要灌入必要的軟件，要求在20分鐘內下載50GB的數據量，這需要約330Mbps的下載速率。在工廠里大約有14輛汽車同時進行數據加載，因此要求總的下行吞吐量為4.6Gbps。還需同時上傳總計約10GB的數據量，這又需要約925Mbps的上傳速率。同時，給汽車加載數據時還要進行實時的系統診斷，這要求往返時延不能超過50毫秒。

不難看出，德國工業巨頭們看重的正是5G上下行大帶寬、低時延、高安全、高可靠等特性。用他們的話講，5G就是未來工廠的基石。

據悉，德國正準備在今年年底分配26GHz頻段，以進一步滿足5G行業應用的大帶寬需求。

值得一提的是，盡管德國工業巨頭們對5G表現出了強烈的興趣，但整個歐洲的5G部署卻相對緩慢，兩者形成強烈的反差。

近日，代表歐洲工業巨頭利益的歐洲工業家圓桌會議(ERT)發布報告指出歐洲5G部署遠遠落后于中國、韓國和美國，并警告歐盟“迫切需要”采取行動以縮小差距。

ERT報告中提到，由于4G落后，導致了歐洲在電子商務、娛樂和社交媒體等領域落后于美國和亞洲，如今5G對于智能制造、自動駕駛等領域的技術創新至關重要，是歐洲未來數字基礎設施不可或缺的一部分，迫切需要采取行動來縮小5G差距。