官降23萬救不了奔馳EQS，傳統豪華品牌面臨危機
在智能電動車領域，傳統豪華品牌正面臨著喪失定價權的危機。
作為豪華品牌的標桿，奔馳一直以來在中國消費者心目中有著非同一般的地位。然而，隨著汽車行業朝著電動化、智能化的方向加速轉型，三叉星似乎正在失去往日的光芒。
11 月 15 日，奔馳官宣多款EQ系列純電動車型降價。EQE 車型最高降價 5.07 萬元，調整后的價格為 47.8 - 53.43 萬元;EQS 車型最高降價 23.26 萬元，調整后的價格為 84.5 - 131.4 萬元;AMG EQS 53 降價 19.86 萬元，調整后的價格為 154.7 萬元。
降價的原因是什么?
很簡單，就是賣不動。
奔馳 EQS 于去年 12 月正式上市，縱使頭頂“奔馳電動旗艦”的光環，月銷量卻長期維持在兩位數。
奔馳 EQE 已經投入國產，價格相對親民了許多，但是銷售情況也頗為尷尬，10 月份的上險量僅有 396 輛。
降價能否提升銷量?
這種可能性恐怕不高，因為目前市場上的優惠比這次降價的幅度更大。翻一下各大汽車論壇的 EQS 提車帖，可以發現實際成交價在 70-80 萬元，優惠幅度超過 30 萬元。
這次降價的受益者主要是經銷商。此前 EQS 是 4S 店銷售經理的噩夢，賣一輛虧一輛，在降價之后，經銷商也許就有機會保本了。
奔馳EQ系列車型為何不受待見?
在燃油車領域，奔馳依然是領導者。
燃油旗艦全新一代 S 級( W223 )因為采用了諸多新技術，讓奔馳得意地喊出了“汽車發明者，再一次發明汽車”的口號。
在智能電動車領域，奔馳已然落后。
EQ 系列首款車型 EQC 是一款油改電的產品，各項性能參數比起蔚來等國產高端車型毫無優勢，智能化和用戶體驗更是落后了好幾年，讓消費者第一次感受到了中國品牌具有超越 BBA 的潛力。
隨后上市的 EQA 和 EQB 同樣是令人失望的油改電產品，銷量和關注度都可以忽略不計。
旗艦車型 EQS 是能夠體現奔馳研發實力的產品，采用了全新的EVA純電專用平臺，擁有 800V 高壓平臺、兩擋變速箱、SiC碳化硅逆變器、域集中式電子電氣架構、MB.OS 軟件平臺等一系列新技術。
然而時代已經變了，特斯拉 Model S上市已有 10 年，蔚來成立也有 8 年。在技術爆炸的當下，奔馳的這些新技術已經無法讓人興奮了。
傳統豪華品牌面臨危機
在電動化、智能化領域缺乏競爭力是傳統豪華品牌共同面臨的問題。在此次奔馳 EQ 車型降價之前，寶馬 iX3、奧迪 e-tron 都有過官方大幅調低售價的先例。這反映了 BBA 的市場部還在按照燃油車市場的策略制定產品售價，但實際上他們已經失去了定價權。
以 BBA 為代表的傳統豪華品牌憑借產品力、品牌力優勢，擁有產品的定價權。他們在制定售價的時候，更多是從自身的利潤率出發，不用過多考慮競品。而二線品牌就只能參照BBA的售價，制定一個較低的價格。
但在智能電動車領域，BBA已經找不到賣高價的支撐點了。燃油車用來劃分等級的動力、加速現在如同白菜一般，十幾二十萬的電動汽車就能實現超跑級別的加速。比智能化，BBA 毫無優勢;比設計，說一句 EQ 系列令人失望不過分吧?BBA 還有優勢的只有品牌，然而 EQ、i、e-tron 正在慢慢消耗BBA的品牌力。
在喪失了定價權、賣不出高人一等的價格之后，BBA就很難維持住豪華品牌的江湖地位了。
BBA如何破解困局?
在智能電動車的上半場，重點是“電動”，BBA 雖然長期落后，但是隨著新一代平臺和車型的推出，他們算是趕上來了。
現在競爭進入到下半場，核心變成了“智能”，特斯拉的技術和數據積累領先一個身位，但是在用戶體驗方面并沒有拉開差距。
BBA 追趕的突破口應該是扭轉固有思維，發力智能化;從自身多年積累的用戶需求數據入手，并適當“降低身段”，向更適應當前智能汽車客戶需求的友商產品“取經”，再通過增加智能化投入、加強軟件實力和本地化開發，才能在穩固傳統客戶陣地的同時，實現產品力在新時代的躍升。
結語
船大掉頭難。在行業的變革當中，大企業并非對前景缺乏判斷，而是受制于內部阻力無法做到快速響應。BBA 等傳統豪華品牌對智能電動車都有清晰的規劃，但動作慢人一步，計劃趕不上變化。這場變革遠未結束，只有還在桌上就都有機會，讓我們拭目以待吧。
更多精彩原創內容請關注微信公眾號：智能車指北
