趨勢為王盤點2022年汽車行業十大顛覆性事件（上）
本章我將分兩部分來介紹：
《??趨勢為王 盤點2022年汽車行業十大顛覆性事件??》（上）
《??趨勢為王 盤點2022年汽車行業十大顛覆性事件??》（下）
2022年，趨勢的力量在汽車行業顯露無遺。
大約是在十年前，汽車行業逐漸形成了共識，電動化和智能化將成為未來的發展趨勢。
在之后的每一次重大的行業會議上，電動化和智能化都是無可爭議的主題，專家學者建言建策，車企規劃宏圖大計。
不過，在行業的另一端，市場卻并沒有對這個趨勢給出明顯的反應。在消費者眼里，汽車便宜了、功能豐富了，除此之外變化不大。
汽車行業巨大的規模和超長的產業鏈注定了轉型會是一個極為漫長的過程。而我們往往會高估一年間的變化，低估十年累計產生的變革，進而對趨勢產生懷疑。
進入2022年，汽車行業有了顯著的變化，趨勢的威力已經是任何人都無法忽視了。在 2022 年，我們見證了一系列顛覆性事件的發生，汽車行業的格局將因為這些顛覆性事件而出現巨大的變化。
比亞迪成為中國第一
2007 年比亞迪深圳坪山基地落成，王傳福定下了一個天方夜譚一般的目標。
他說比亞迪會在2015年成為中國產銷第一的乘用車企業，2025 年將會成為世界產銷第一的乘用車企業。
王傳福之所以敢這么說，是因為他認定 2020 年將會是電動汽車的天下，憑借電池技術的優勢，比亞迪完全可以彎道超車。
因為這段發言，王傳福和他的比亞迪沒少被笑話。誰能想到，比亞迪在2022年真成了中國第一。
2022 年 1-11 月，比亞迪的累計銷量達到了 162.8 萬輛，比上年同期增長 219.38%。
在 12 月，比亞迪保持住了強勁的勢頭，全年產銷量將毫無懸念地超過南北大眾、豐田、本田、通用等國際巨頭，成為無可爭議的中國第一。
盡管這個中國第一比王傳福的預言晚來了幾年，但依然含金量十足。趨勢的力量是無窮的，順應趨勢可以做到中國第一，抗拒趨勢則會被市場淘汰。
比亞迪的下一個目標是成為世界第一，實現的難度又提升了幾個數量級。
世界第一意味著國際化，需要把車賣到全球的每一個角落，但是全球汽車市場電動化轉型的腳步沒有中國這么快。
比亞迪要做的是提升產品的品質，鞏固中國第一的位置，等待新能源的趨勢席卷全球。
在 2025 年，我們還看不到比亞迪成為全球第一。但是在 2025 年，我們將更加清晰地看到汽車行業格局的變化，中國廠商毫無疑問將扮會演更加重要的角色。
大眾168億投資中國供應商地平線
電動化、智能化的行業趨勢給汽車行業帶來了翻天覆地的變化。從趨勢中獲益的不僅是中國的車企，還包括中國的零部件供應商。
每一個汽車強國背后都有一批強大的零部件供應商，他們有強大的研發和生產能力，助力汽車行業不斷發展。
德國有博世、大陸、采埃孚，日本有電裝、愛信，但中國本土的零部件供應商比中國本土車企還要弱勢。
即使是中國品牌的新車，也會在宣傳中強調自己使用了等國際一線供應商的零部件，并對本土供應商閉口不提。
但是在 2022 年，大眾集團宣布投資中國本土自動駕駛公司地平線，并且雙方將成立合資公司，以加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。
項目投資總額高達 24 億歐元，約合 168 億元人民幣。
在對企業未來發展極為重要的自動駕駛項目上，大眾在中國并沒有選擇德國老鄉合作，而是找到了中國本土供應商地平線，背后有兩大原因。
一方面是自動駕駛的落地應用對本地化研發有很高的要求。
每個國家和區域的交通法規、道路情況、駕駛習慣都有所差異，自動駕駛的策略也會有相應的調整。本土企業地平線在這方面更具優勢。
另一方面是頭部車企現在傾向于跳過傳統的 Tier 1 供應商，直接與芯片公司/自動駕駛公司合作。
在傳統的研發模式中，博世、大陸等 Tier 1 供應商去找下一級的供應商采購芯片或者算法，把功能做好之后再整體打包賣給車企。
但是現在頭部車企希望從需求出發進行芯片的定制開發，滿足整車電子架構不斷升級背景下的軟硬件高效協同。
大眾向地平線投資，并成立合資公司，就是為了建立未來穩定的供應鏈關系，開發定制化的芯片和算法。
此外，還有一個最重要的原因，就是地平線有足夠的實力。大眾將地平線稱為“高效能智能駕駛計算平臺的頭部企業”。
地平線的車載 AI 芯片是非常成功的產品，在 2021 年征程系列芯片出貨量已達到了近 100 萬片。
地平線最新的征程 5 芯片算力達到了 128 TOPS，同時在能耗上也有優秀的表現，已經獲得了不少車企的青睞。
電動化的趨勢讓寧德時代成為了世界第一的動力電池供應商，智能化的趨勢則讓地平線有機會把芯片賣到世界各地。崛起的不僅有中國車企，更有中國零部件供應商。
日系車銷量崩盤，保值神話不再
比亞迪和地平線是順應趨勢的代表，他們都已駛上發展的快車道，前景一片大好。而日系車企則是抗拒趨勢的代表，銷量崩盤就是他們正在承受的后果。
2018 年，中國汽車市場在連續增長了 28 年之后終于見頂，隨后整體銷量開始逐年下降。與此同時，新能源汽車銷量卻在高速增長，滲透率超過 35%。此消彼長之下，傳統車企面臨的壓力越來越大。
面對市場的變化，大部分車企都在積極轉型。日系車企雖然也喊出了轉型的口號，但是動作卻異常緩慢。
甚至豐田的大 BOSS 豐田章男多次公開炮轟電動汽車，認為電動汽車已經被過度炒作，碳中和的計劃不切實際，倡導者沒有考慮到發電過程中所產生的碳排放以及電動化轉型的成本。
從這位日本汽車行業領軍人物的發言，我們就能看出他們對電動化、智能化的趨勢有多抗拒。
市場非常無情地回應了日系車企對趨勢的抗拒。今年 11 月，豐田的銷量同比下滑 18.4%，本田的銷量同比下滑 42.8%，日產的銷量同比下滑 52.5%。
就在去年，日系車還因為質量可靠、價格堅挺等原因普遍擁有不錯的保值率，思域、飛度等車型更被稱為保值神器。
但是在今年，隨著日系車銷量暴跌，終端價格也開始有了不小的優惠，導致二手車價格暴跌，保值神話不再。
市場是有慣性的，銷量崩盤、保值率暴跌最終會影響到日系車的品牌形象，進而導致競爭力的持續下降。日系品牌要想重回巔峰，也許就要付出好幾倍的努力了。
Argo AI 倒閉，自動駕駛行業進入寒冬
趨勢代表行業的發展方向，不決定發展的過程。行業轉型的過程很有可能是復雜的、充滿艱辛的。王傳福認準了電動化的趨勢，但是他努力了 15 年才迎來屬于比亞迪的高光時刻。
自動駕駛毫無疑問也是一大趨勢，但是這項新技術還需要更多的時間去發展成熟。在 2022 年，背靠福特大眾兩大造車巨頭的自動駕駛公司 Argo AI 倒閉，是自動駕駛行業暫時進入寒冬的標志性事件。
Argo AI 成立于2016年，其創始人來自谷歌和 Uber 的自動駕駛團隊。3 個月之后，Argo AI 僅有12名員工，沒有任何像樣的產品，就被福特以 10 億美元收購。這樣的瘋狂之舉充分說明了當時的市場對自動駕駛有多么樂觀和狂熱。
在 2019 年，Argo AI 又引入大眾集團的投資，成為了自動駕駛行業背景最硬的公司之一，是不折不扣的明星獨角獸。Argo AI 的估值一度超過 70 億美元，團隊規模高達 2000 人。
但是，由于 L4-L5 級自動駕駛技術遲遲無法落地應用，福特和大眾逐漸開始將年年巨額虧損的Argo AI 視為累贅。
福特坦承，公司需要投資于短期內更容易實現的駕駛輔助技術，而不是Argo AI的完全自動駕駛目標。
大眾則委婉地表示，要在盡可能短的時間為客戶提供最強大的功能，并使企業的開發盡可能具有成本效益。
于是，Argo AI 最終被福特和大眾放棄，關門大吉。
自動駕駛還需要更長的時間，也許頭部公司的自動駕駛之路已經走完了 99%，但是剩下的 1% 才是最難的部分。
包括百度在內，越來越多的自動駕駛公司開始改變一步到位的研發方針，轉而回歸現實，更加專注于能夠落地應用的 L2+ 級駕駛輔助功能。等時機更加成熟，再尋求 L4-L5 級自動駕駛的突破。
家電廠涌入汽車行業，跨界造車方興未艾
對于來自各行各業的造車新勢力，我們早已見怪不怪。2014 年以來，造車新勢力一批又一批成立，再一批又一批倒閉。直到蔚小理的格局逐漸成型，后來者被認為難以在有機會，造車的熱潮才逐漸平息下去。
讓人沒想到的是，2022 年又掀起了一陣跨界造車的小高潮，這次領頭的是家電廠。
海爾成立了青島卡泰馳汽車科技發展有限公司，經營范圍涉及新能源汽車整車銷售、新興能源技術研發、汽車零配件零售、汽車零配件批發、汽車裝飾用品銷售等。
海爾官方表示暫不會進入整車制造領域，但不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關業務。
美的成立了威靈汽車部件公司，主攻驅動系統、熱管理系統、輔助及自動駕駛系統這三個方向。
海信耗資 13 億元收購日本三電，布局車路協同、智能座艙以及整車熱管理領域。
TCL 旗下的華星光電調整生產重點，加速推進車載顯示業務布局。
雷軍曾經說過，“站在風口上，豬都能飛起來”。面對電動化、智能化的趨勢，各行各業都有人爭當風口上的豬。
相比之前那些短視而冒失的新勢力，現在入局的家電廠商對汽車行業有了更深刻的思考。他們不再執著于“造車”，而是決定以一種更加合理的方式進入汽車行業，致力于把自身的優勢帶到智能汽車領域，以期在這片藍海市場占據一席之地。
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