王傳福：豪華品牌電動車丟人，自動駕駛都是忽悠
有了銷量撐腰，意氣風發的“船夫哥”一改往日的低調，講了不少大實話。
歷史不以成敗論英雄，但是汽車行業要靠銷量說話。
比亞迪的新能源汽車在一季度累計銷量 55.21 萬輛，同比增長 92.81%，繼續領先特斯拉，高居全球第一。
在上周舉辦的比亞迪 2022 年報交流會上，除了介紹過去一年的經營狀況之外，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福還表達了他對新能源汽車行業發展的看法。
有了銷量撐腰，意氣風發的“船夫哥”一改往日的低調，直言“豪華品牌電動車丟人”、“自動駕駛都是忽悠”，話語間隱隱有了武林盟主之風。
比亞迪2023年銷量目標300萬輛起步
王傳福預計 2023 年中國市場的新能源汽車全年滲透率可能會在 40-45%，單月可能會突破 50%。
他的判斷依據是消費者越來越認可新能源汽車，而燃油車廠商在走下坡路，可能會面臨的股東矛盾、利潤分配等問題。
“有一個現象就是，在一二三線消費者去購車時，特別是增購和換購用戶，他們的消費理念有了重大改變，這個重大改變就是這群人不考慮燃油車了?！?/span>
基于這樣的判斷，王傳福認為 2023 年新能源汽車的總銷量會在 850 萬輛到 900 萬輛，比亞迪的銷量目標是 300 萬輛起步，爭取翻倍增長到 360 萬輛。
王傳福非常自信地表示：“在 10-20 萬元的價格帶，比亞迪有定價權，但我們也希望平穩一點，不要搞得大家很難受，別人都沒活路?！?/span>
海外市場是比亞迪的重要增長點，“除了有本地品牌的幾個汽車強國以外，其他地區都是中國汽車品牌的機會”。
“豪華品牌電動車丟人”
沖擊高端市場是 2023 年比亞迪的一項重要任務。比亞迪的騰勢品牌和即將推出的個性化新品牌售價都在 35 萬元以上，仰望品牌甚至要沖擊百萬價位。
比亞迪沖擊高端，必然會面臨與傳統豪華品牌的競爭。
對此，王傳福語出驚人：“2022 年也有不少高端豪華品牌推出了純電動車型，但從銷量來看是非常慘淡的，有的產品打 8 折或 7 折賣，真的是丟人啊，最終才賣幾百臺。我要是他就不去賣，打七折品牌怎么做？”
比亞迪的高端品牌將會以技術作為最大的賣點?！霸瓉碣I高端品牌都是買牌子，隨著消費者年輕化以后，消費者在買新能源高端品牌的時候并不看牌子和出身，更多的是看技術?！?/span>
“自動駕駛都是忽悠”
王傳福眼中年輕人所看重的技術，并不包括自動駕駛技術。
比亞迪雖然銷量遙遙領先，但是常常被詬病智能化進度落后，L2級駕駛輔助功能不好用，高階自動駕駛更是遙遙無期。
和新勢力車企的老板對自動駕駛的熱衷不同，王傳福認為自動駕駛并不是，而是“被資本裹挾的，這些年都是忽悠”。
王傳福認為，在目前的技術水平下，生產線搞智能化、無人生產尚且很難，何況工況復雜的無人駕駛？
高級駕駛輔助功能才是實實在在的，作為高級配置是有市場的，但是也不能對它期望太高。
對于比亞迪的戰略選擇，王傳福非常自信。
“虛頭巴腦的東西，都忽悠多少年了，有幾個成了嗎？我是搞戰略的，我看到的比誰都清。我要看不清這公司就倒掉了，我比誰都要著急?！?/span>
“我們幾萬名工程師在探索這個東西（自動駕駛）到底行不行。我們比亞迪走的每一條戰略，每一條戰略不都是對的嗎？難道在這方面會錯嗎？
“現在沒人再提什么無人駕駛了，那都是扯淡?！?/span>
寫在最后
在過去的這個周末，輿論的焦點是有關“華為不造車”的爭議。其實，王傳福的發言也同樣值得關注。
自信滿滿的王傳福毫不在意行業領域的“政治正確”，也不怕得罪人，講了很多大實話。
L4-L5 級自動駕駛距離實用化確實還有遙遠，將有限的研發經費投入到見效更快的技術領域，對于大部分車企來說或許是更加理性的選擇。
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