英偉達(dá)只是開了個(gè)視頻會(huì)議，結(jié)果就被起訴了？？？

是的，而且導(dǎo)火索還只是幾張電腦截屏。

最新消息，汽車零部件龍頭老大法雷奧（Valeo）起訴英偉達(dá)，原因是竊取商業(yè)機(jī)密。

法雷奧員工在一次視頻會(huì)議中發(fā)現(xiàn)，英偉達(dá)員工的共享屏幕上，出現(xiàn)了法雷奧的源代碼文件，然后他們馬上截屏取證。

隨后，德國(guó)警方在這位員工家里、電腦上發(fā)現(xiàn)大量法雷奧內(nèi)部文件。

今年9月，這位員工被認(rèn)定非法獲取、使用、披露法雷奧商業(yè)機(jī)密，罰款1.44萬歐元（折合人民幣近12萬元）。

但是當(dāng)法雷奧要和英偉達(dá)進(jìn)一步追責(zé)時(shí)。

英偉達(dá)不干了。

他們表示對(duì)于涉事員工行為此前并不知情，而且對(duì)法雷奧所謂的商業(yè)機(jī)密沒有興趣。

于是，法雷奧最近正式向加州圣何塞聯(lián)邦法院提起訴訟。英偉達(dá)目前暫無回應(yīng)。

員工跳槽卷走大量?jī)?nèi)部文件

事情還得從一位名叫Mohammad Moniruzzaman（下面簡(jiǎn)稱“墨哥”）的老哥說起。

墨哥一開始在法雷奧工作。主要負(fù)責(zé)輔助駕駛和泊車的軟件開發(fā)。

法雷奧是全球知名Tier 1，是全球主要的輔助駕駛傳感器供應(yīng)商之一，量產(chǎn)產(chǎn)品包括超聲波傳感器、攝像頭、毫米波雷達(dá)和傳感器清潔系統(tǒng)等。

全球每3輛新車中，就有一輛配備了具有法雷奧技術(shù)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。另外法雷奧還是全球首家實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的激光雷達(dá)供應(yīng)商。

據(jù)法雷奧稱，墨哥在2021年年初“未經(jīng)授權(quán)”下載了法雷奧的全部高級(jí)泊車和輔助駕駛系統(tǒng)源代碼，以及內(nèi)部大量Word、PPT、PDF和技術(shù)相關(guān)Excel。

同年8月，墨哥從法雷奧離職，加入英偉達(dá)，同樣從事軟件開發(fā)工作。

2022年3月，英偉達(dá)和法雷奧都是一家汽車制造商輔助駕駛泊車項(xiàng)目的供應(yīng)商，前者負(fù)責(zé)項(xiàng)目軟件開發(fā)，后者提供傳感器硬件。

在22年3月8日，兩家公司的一次線上視頻會(huì)議中，已經(jīng)是英偉達(dá)員工的墨哥共享了自己的屏幕展示PPT。

然而就在他最小化PPT時(shí)，無意中暴露了他的電腦上仍舊開著法雷奧源代碼文件，而且屏幕上文件路徑顯示為“ValeoDocs”。

參加會(huì)議的法雷奧員工馬上發(fā)現(xiàn)問題，并在墨哥察覺到之前截屏。

之后德國(guó)警方還在墨哥家里發(fā)現(xiàn)，他將法雷奧的內(nèi)部文件釘在辦公室墻上。法雷奧在訴訟書中表示，這說明他在為英偉達(dá)工作時(shí)，把法雷奧的信息當(dāng)做參考。同時(shí)在他被沒收的電腦里也發(fā)現(xiàn)了大量法雷奧的文件和軟件。

2023年9月，墨哥被認(rèn)定非法獲取、使用、披露法雷奧商業(yè)機(jī)密，他本人也承認(rèn)這些行為。

法雷奧在起訴書中表示，英偉達(dá)試圖利用這些被盜信息來實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，這使得技術(shù)投資變得毫無意義，而且阻礙了創(chuàng)新的發(fā)展。

那么英偉達(dá)這邊怎么說？

22年6月，代表英偉達(dá)的德國(guó)律師事務(wù)所致函表示，英偉達(dá)在墨哥將事件上報(bào)公司前，毫不知情。

而且他們表示，墨哥和英偉達(dá)說“相關(guān)代碼僅存儲(chǔ)在本地，其他英偉達(dá)員工無法訪問”。

同時(shí)強(qiáng)調(diào)，英偉達(dá)對(duì)于法雷奧的代碼或所謂商業(yè)機(jī)密沒有興趣；并且已經(jīng)刪掉了墨哥貢獻(xiàn)的代碼。

對(duì)于這樣的回應(yīng)，法雷奧不滿意。

他們認(rèn)為英偉達(dá)就是從中獲益了，這能節(jié)省數(shù)百萬美元的開發(fā)成本。而且這些墨哥寫的代碼早就經(jīng)過內(nèi)部多次編輯和迭代被整合到數(shù)據(jù)庫中，被完全刪除是不可能的。

要知道，在汽車軟件平臺(tái)領(lǐng)域，法雷奧和英偉達(dá)算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系。

在法雷奧的起訴書中寫道，隨著汽車需要更多算力，英偉達(dá)也想分一杯羹。2015年他們推出了支持先進(jìn)汽車技術(shù)的系統(tǒng)平臺(tái)（NVIDA Drive），“這是在法雷奧開始革新輔助駕駛幾十年之后才做的。”

而且起訴書中還直接寫道，法雷奧在汽車行業(yè)核心技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位已經(jīng)有一個(gè)世紀(jì)了，相對(duì)來說，英偉達(dá)是汽車領(lǐng)域的“新人”。

目前，英偉達(dá)方面對(duì)此不予回應(yīng)。

法雷奧還在尋求賠償，并要求英偉達(dá)及其員工禁止使用或分享商業(yè)機(jī)密。

起訴何時(shí)審判還未公布。

有人調(diào)侃說，看來遠(yuǎn)程辦公風(fēng)險(xiǎn)還是不小啊。