高速鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)跨度大、監(jiān)控距離遠、傳輸線路長、應用環(huán)境復雜，且高鐵每隔幾百米就會有無人值守的信息站需要監(jiān)控，以檢測是否有人侵入，設備是否正常運轉等，因此，高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中需要大量的無線網絡傳輸設備，Strix根據高鐵的特點，提出3層式的解決方案，保證車載快速切換和高帶寬，網絡有極強的自愈能力等技術特點，完全適合鐵路無線組網的需求。

整體組網拓撲圖

為了解決列車在固定節(jié)點之間的快速切換，車載設備需要持續(xù)的背景掃描以不同尋找***的上聯鏈路，同時固定基站也將不斷的提供動態(tài)性能指標回應車載設備的質詢。

當移動速度加快時，切換時間就可能成為問題。Strix Access/One系統(tǒng)解決了這個問題，利用車載設備的無線回程模塊持續(xù)的信道背景掃描，不斷動態(tài)的自動的更新上聯鏈路狀態(tài)，以滿足自動修復和自動調整的功能。

Strix Access/One產品支持多模塊、多信道和多射頻技術進行Mesh組網，每個節(jié)點都有多個不同功能的無線模塊，分別處理無線終端接入、Mesh回程和Mesh擴展等，利用多個專用模塊提高無線Mesh內部的性能。

同時，每跳都是使用不同的2.4GHz或者5.8GHz信道進行傳輸，大幅度的改善了多個Mesh節(jié)點之間或者外界射頻環(huán)境帶來的干擾。

這種多模塊、多信道、多無線技術的無線網狀具有非常好的多跳能力，其多跳TCP吞吐量指標如下所示：

在實驗室條件下每跳吞吐量下降在1%以下，在實際應用環(huán)境下，每跳吞吐量下降在10%以下。詳細技術細節(jié)可參考Strix多跳性能白皮書。

軌道沿線的每個固定基站將自動決策回到有線節(jié)點的***路徑。這樣，不同的Mesh段將在軌道上行或者下行的兩個方向上根據網絡性能來負載均衡。另外，如果軌道沿線的任何一個基站出現故障，其相鄰的基站將會自動地調整鏈路，迅速將數據流切換到相反方向的最近節(jié)點。#p#

當所有無線Mesh基站啟動運行后，各個基站將自動決策到有線網絡的***路徑，隨之產生的Mesh拓撲將基于網絡性能進行流量的負載平衡。如下圖所示：

當軌道沿線任何一個光纖點發(fā)生故障，該區(qū)間內的固定Mesh基站將自動的調整無線鏈路，重新匯聚到就近的另外一個光纖點處，如下圖所示：

當軌道沿線任何一個固定基

站發(fā)生故障時，受到影響的固定Mesh基站將自動的調整無線鏈路，按照性能***的方式重新進行匯聚，如下圖所示：

通過以上的無線網絡組網備份、多個光纖點有線備份以及管理服務器板卡冗余備份等方式，可以大幅的提高軌道沿線無線寬帶系統(tǒng)的可考性。