2013地理信息開發(fā)者大會在北京國家會議中心舉辦，圖吧移動互聯(lián)網事業(yè)部副總裁樊磊在接受3sNews采訪時表示，在導航地圖產品同質化發(fā)展的今天，圖吧公司將會堅持對導航技術的創(chuàng)新研發(fā)，并在激烈的市場競爭中，形成在車聯(lián)網領域的競爭優(yōu)勢。

　　圖吧移動互聯(lián)網事業(yè)部副總裁 樊磊

　　3sNews：從2012年Q3季度到2013年的Q1季度，圖吧地圖的市場份額始終保持靠前的位置，您對取得的這個成績是否感到滿意?

　　樊磊：按現(xiàn)在的投入和產出比，相對來說我覺得還算滿意吧，如果滿分100分的話我認為可以打70分。

　　當我們去看榜單排名，前兩位百度和高德，一家曾是傳統(tǒng)的互聯(lián)網大佬，另一家則是多種基因的融合，他們能拿到這個位置，我基本上是服氣的。所以還算滿意這件事情。

　　3sNews：當前導航市場競爭十分激烈，各種曾經作為新奇技術的導航功能都已成為標配，但圖吧還是推出了一項應用于車載的夜間車窗投影導航，以及基于即時三維實景的導航功能，吸引了用戶的眼球，那么圖吧是如何看待產品功能創(chuàng)新的?

　　樊磊：車載投影與實景導航，在國外其實已經很流行，因為人們駕車時看導航的一瞬間，是有可能發(fā)生交通事故的，基于車載投影減少我們的低頭率，而實景則能通過屏幕輔助查看到道路上的行人、小動物等，安全性肯定會有所提升。

　　實際上這些是我們圖吧產品策略的重點，就是把工作的中心側傾到導航領域。單談導航體驗和功能的話，我們其實也做過大量的工作。畢竟用導航最多的人，其實也是開車的人，產品要能方便車主的駕駛或是增強同車乘客的服務體驗，這其實也是如今導航服務比較缺失的部分。

　　3sNews：那么未來的導航產品及服務都在向著人性化的方向去發(fā)展。

　　樊磊：對，還有很多這種類似的功能都很有意思，比如汽車上有OBD-II的接口，這個接口可以做很多的事情。比如說像南方隧道很多，在隧道里是收不到GPS信號的，有了這個東西之后，我能夠通過OBD-II，經過車載電腦的顯示，就能識別到汽車的行駛速度、方向與仰角等相關的數(shù)據(jù)。開手動檔車的人經常遇到低檔高速或者高速低檔的情況，有了這個都可以給做出汽車行駛的分析報告;再比如發(fā)動機出了故障，實現(xiàn)自動救援，給4S店回傳信息，這將都是可以心想事成的東西。

　　所以我覺得我們應該要把精力專心用于導航技術的研發(fā)上，做以專業(yè)導航為基礎的綜合互聯(lián)網公司。我們今年也是加大了車載導航技術的投入與研發(fā)，所以我們將貫徹把好鋼用在刀刃上這個理念。

　　3sNews：圖吧公司在今年年初與翼卡車聯(lián)網達成合作聯(lián)姻，這對于圖吧公司來說有何戰(zhàn)略意義?

　　樊磊：和翼卡的合作，主要是實現(xiàn)了電話導航的功能，就是可以打一個電話，問一個位置，系統(tǒng)就會把這個位置直接傳到你的導航上，從而免去了手動輸入。這個東西其實只是一個開端，未來在互聯(lián)網領域中其實還會有很多的想法。

　　3sNews：所以今年圖吧將要進軍車聯(lián)網領域，那么您認為，發(fā)展這塊業(yè)務的機會和前景是什么?

　　樊磊：我談談個人的觀點。傳統(tǒng)車載導航產業(yè)其實已經被原來的導航廠商和渠道商做爛了。其中，后裝市場做的已經非常好了，但大家拼的是渠道，拼的是價格，拼到***反而有可能把這個行業(yè)做爛。

　　但說導航產業(yè)到底還有沒有機會，其實是有的，這就要做一些相對來說顛覆的事情，或者觸及其他廠商利益的東西。

　　圖吧既然下決心要把車載導航做好，其實我理想狀況下圖吧未來的車聯(lián)網導航的是這樣的：你可以想象有一個大屏幕的手機嵌在你的車上，所有的功能都能按照APP來做，假如再有3G卡，在互聯(lián)網生活當中享受到的事情，在車上也都可以享受得到。這樣車聯(lián)網可以想像空間就太大了。

　　舉個例子，車聯(lián)網也將融入云的概念。在北京這樣的大城市，未來的車聯(lián)網時代很多事情就變得很容易，比如每一輛車都會是一個采集點，他們采集到的信息會通過移動互聯(lián)網發(fā)送到云端，云端再把這個東西儲存起來，再也不像以前一年四次的地理數(shù)據(jù)更新，而是時時刻刻都在更新數(shù)據(jù)，這是數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢。再有，線上基于云端的服務也都可以實現(xiàn)導航產品跨界發(fā)展的價值。我說的這些其實都是圖吧發(fā)展車聯(lián)網的愿景，我們也是朝著這個方向努力著。

　　3sNews：作為移動互聯(lián)網熱捧的O2O服務模式，能否應用于車聯(lián)網業(yè)務中來?

　　樊磊：很多人在炒O2O這個概念，比如說上課的時候預定下課的煎餅，這實際上就是O2O。我認為，O2O有個關鍵點，就是在線預付，支付的過程應該是在線上完成，如果O2O整個過程當中沒有在線預付的核心點，那么這樣的模式與廣告等類似于老的傳統(tǒng)，就沒有任何區(qū)別了，所以也就不是O2O的模式了。

　　我發(fā)現(xiàn)一個不是很樂觀的事情，其實圖吧很早就涉及到第三方的促銷，比如說酒店、機票，以及租車等合作方，但收效甚微。同時，那些服務與用戶的***需求其實是不匹配的。

　　舉個簡單的例子，我是丁丁網的忠實用戶，甚至吃飯都在丁丁上查一下。丁丁有個功能可以查找周邊商家，因為丁丁優(yōu)惠有非常高質量的優(yōu)惠券，所以每一個模式，每一個生意是有一個惟一品牌的，對于像圖吧這樣的地圖和導航廠商，在涉及到生活服務的時候面臨一個問題，他們實際上并不是要通過地圖軟件、導航軟件中找到某個優(yōu)惠。

　　所以，去地圖網站預訂一家酒店，這樣的人群其實是很少的，使用地圖導航軟件的目的基本上只有一種，就是想要到達這個目的地而已。

　　地圖作為一個入口正在面臨這樣的問題：過程緩慢。雖然現(xiàn)在生活服務的需求是很重要的，但同時也需要大量的時間和很多行業(yè)內的巨頭們一起來教育用戶，讓用戶慢慢明白，通過地圖也是可以找到優(yōu)惠，還可以干這個干那個，大家習慣以后才會有這樣的習慣。就是太漫長了。

　　所以我想說O2O不是我們專注的方向，還是只專注發(fā)展導航的技術。

　　3sNews：圖吧的產品線除了圖吧導航外，圖吧還有其它的產品線如導航小蜜、彩虹公交、查周邊等，這些產品未來會有怎樣一個發(fā)展?

　　樊磊：從產品線上看，我們從12年開始就將重心轉移到了圖吧導航上，但從中輻射出幾條線，產品增多了等于流量入口就增多了。

　　導航小蜜是一款融合了SNS元素的產品，也是在為圖吧導航的功能拓展做出醞釀。

　　彩虹公交是我們引以為豪的產品，我們是做公交信息服務少有的有地面團隊的公司，在全國我們有200多個公交數(shù)據(jù)合作伙伴，還積累了上千個公共交通愛好者，在為我們做相關的數(shù)據(jù)采集工作，那個公交車改道了、換站了，更新都非常及時。目前公交信息已覆蓋全國400多座城市。

　　查周邊這款產品，開發(fā)進程已經放緩。實際上查周邊是一款突發(fā)奇想創(chuàng)作出來的產品，我們當時對這款產品抱以很大的期望，但是后來發(fā)現(xiàn)這個事太大太大了，有些問題在里面，比如你很難切入用戶的需求點，其實這就是之前談到的O2O的問題了。我們嘗試將查周邊的功能細化出很多份來，反而好了些，而所有這些功能也都將集成在圖吧導航當中。

　　3sNews：如今，地圖導航產業(yè)也受到傳統(tǒng)互聯(lián)網公司發(fā)展的影響，特別是近期阿里巴巴入股高德的股份一事，也將影響到我們導航廠商，您怎么看待這個問題?

　　樊磊：圖吧在現(xiàn)處在流行的大地圖時代，或者說是地圖和生活服務相結合的黃金期。其實圖吧并不具備很大的優(yōu)勢，無論是我們的規(guī)模，我們的資金，各種各樣的資源，其實都不允許我們和百度、騰訊，或者是阿里去競爭，也做不過他們。圖吧從開始創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，我們已經形成比較強的基因，就是我們對地圖以及導航方面了經驗，這些經驗一積累就是好多年。

　　去年年中，我們做了勇敢的決定，就是把我們圖吧地圖的品牌，全面轉換成了圖吧導航，并且把原來的圖吧地圖用戶全部免費升級成了圖吧導航，這也是避免和互聯(lián)網巨頭正面競爭的一個策略。

　　但對用戶來說，圖吧導航的所有地圖的體驗功能都有，這比原來的地圖導航功能還更加強大。