前兩天，參加了兩場研討會，都是涉及有關電商“快的”、“滴滴”近期陸續推出定位于中高端用戶的“專車”預約服務，對南京出租車市場是否有利；的哥們是否要用卸載“滴滴”、“快的”叫車軟件進行抵制的問題。

***場研論，包括3位的哥，都是一邊倒的意見，支持“專車”進入市場，畢竟是不同的服務層面，不卸載打車軟件，各做各的生意，同時倒逼出租車市場的改革，減少份子錢。另一場研討，4位的哥是2：2的意見，已卸載的的哥擔憂，是怕“專車”剛進來是高端，其中還可能混有低端車，以后站穩了，可能慢慢都會降為低端，由于不交份子錢，一般的哥根本無法和他競爭，所以他們以卸載打車軟件，來促使兩家電商對“專車”服務的規范。當時，呼吁卸載打車軟件的交通臺主持人智勇老師，在會上也持這一觀點。

佬哥是不贊成卸載打車軟件的，的哥沒必要和錢過不去。已經卸載打車軟件的的哥也承認，每天少做了2-3筆生意，此外還多了空駛，如果一個月下來，很可能就是少賺千把塊錢。當然，促使政府出面規范“專車”服務是很有必要的，但用這種自殘方式，而呼吁的智勇老師也不會補發，是否有必要呢？值得欣慰的是有媒體報道，江蘇擬出臺細則規范汽車租賃市場，也就是“專車”服務的官方說法，佬哥相信，只要政府不是懶政，簡單來個一禁了之，想必屆時會有規范的說法。

兩家電商每次都是用砸錢來打開市場，這是他們的一貫手法，肯定沒有乘客反對花3、4塊錢，就能打輛奔馳車出行。不過這種砸錢是不可能持久的，肯定會像電招開始一樣，慢慢減少到沒有。即使減少了補貼，“專車”服務市場也培育差不多了，加上政府對市場的規范，“專車”和一般出租車在不同層面的運營，由乘客來說話，又有什么不好呢？

其實，兩場研討會，以及卸載與不卸載的兩種不同意見的關鍵問題還是一個，就是要打破出租車市場的壟斷。憑什么政府要壟斷出租車公司的經營，壟斷出租車數量的多少，壟斷出租車的價格，壟斷的哥每月要交7000元及以上的份子錢呢？“專車”是不用交的，最多也就是收入的二八分成，司機可得八。但如果通過規范“專車”，讓其介入市場，的哥可以自由選擇開什么車，也許市場就能夠打破出租車行業乃至出租車公司的壟斷，讓份子錢降下來。說來道去，兩種不同的意見，只是采用不同的方式，想要達到的同一個目的。

馬云通過淘寶和天貓，贏得了無數的客戶，還把無數所謂的“黑店”洗白了，甚至用支付寶介入了銀行的某些業務，這是互聯網的作用，當然還有待于政府的規范和完善。為何幾家電商就不能通過打車軟件，打破現行出租車市場的壟斷，讓更多的高檔車進入市場，滿足所謂高端人士的需要，并把某些人眼里的“黑車”洗白呢？

“專車”是否合法，要讓法律來說話，“專車”是否有市場，要讓乘客來說話，的哥是否要卸載打車軟件，要讓錢包來說話。只要法律沒有明令禁止的，都應該通過市場的競爭來說話。市場就是這樣無情，優勝劣汰。