你肯定知道物聯網，但你聽說過“梯聯網”——也就是電梯的物聯網——嗎?

　　在8月31日華為發布梯聯網解決方案之前，我也沒有聽過——華為一直在推進物聯網，這個記者早就知道;但選擇電梯這個領域多少還是令記者意外。我的問題很多：電梯需要聯網嗎?電梯的連接能產生什么價值?電梯聯網會有新的安全問題嗎……

　　小電梯蘊藏大需求

　　發布會上，華為企業網絡產品線總裁劉少偉介紹說，他在2014年剛剛關注梯聯網時，也曾對這個領域的市場規模有過質疑。但很快他就發現這是有極其巨大的需求——不僅數量大，而且市場價值也非常高!

　　資料顯示，目前全球已經有超過1500萬部電梯在運行，而且這個數字還在不斷增長中——特別是中國，是全球電梯增長最快的地區。

　　這么巨大體量的市場，加上近年來屢見報端的電梯安全事故，讓電梯成了一個運維服務的需求非常巨大。而按照傳統的運維方式，電梯運維的方式就是“一個人、一個本、一個挎包、兩條腿”;同時，電梯運維時業務必須中斷。一般來說，每部電梯每月需要有2次人工巡檢，每年需要停機檢修2天——看起來并不長對嗎?可是如果乘以1500萬部的數量，那前面兩個數字就變成了每年人工巡檢3.6億次、每年業務中斷3000萬天!

　　那么，有辦法改進這個問題嗎?有，那就是物聯網，遠程監測電梯的相關信息。自2015年4月起正式施行的《上海市電梯安全管理辦法》也規定乘客電梯制造單位應當配備具有運行參數采集和網絡遠程傳輸功能的監測裝置，并鼓勵使用管理單位、電梯維護保養單位建立電梯遠程監測系統，對電梯運行情況實施遠程監測。顯然，行業對物聯網解決電梯維護高成本的問題，早已形成共識。

　　電梯聯網的價值，其實不僅是電梯維護，基于電梯的其他潛在價值還有很多，例如電梯的媒體和廣告價值，電梯監控信息與物業對接方面的增效等。所以說，小小電梯，市場著實不小!

　　梯聯網推進的痛點和解決

　　再富有的金礦，也要付出足夠的努力才能有收獲。梯聯網也是如此。劉少偉介紹說，華為經過了兩年的研發，拿出一套基于SDN和邊緣計算的完整的解決方案。

華為梯聯網解決方案

　　梯聯網的難度在哪里?首先當然是連接。每部電梯的傳感器可能多達700多個，目前僅上海市在用電梯就超過18萬臺，這就是百萬甚至千萬的級別的設備互連和遠程管理。這不是普通的物聯網關所能達到的。在華為的梯聯網解決方案中，借助SDN(軟件定義網絡)功能，可以輕松實現***別的設備管理、聯結管理和應用管理，運維成本降低50%。

　　第二個難度就是邊緣計算問題。梯聯網雖小，但特殊性很強。既要確保電梯傳感器數據(通過App進行采集)—遠端App—云端這條數據傳輸鏈路的通暢，還要保證在各個節點的相對獨立和計算能力。因為要考慮到一旦連接意外終端，在電梯端的快速響應——不能說不連網就不工作了;還要能數據保存，等聯網了再上傳數據。

　　在華為推出的方案中，他們提供了智能物聯網關，但更多的是把這個平臺開放，由更專業的電梯解決方案提供商在這個平臺上利用容器技術搭建自己的App，甚至一些不聯網的私有App——例如用于電梯維護人員直接在電梯里查看電梯狀態的App。同時，這種功能也可以用于其他方面，例如開放給廣告公司、物業公司，他們也可以利用這些平臺增加一些基于遠程的云的操作。

　　第三個難度,也是一個極其重要的問題，就是安全問題。電梯雖小，但關系到數以億計人的生活便利性和安全性;梯聯網一旦部署，對電梯的操控就可以通過云端進行，一旦有安全問題，后果不堪設想。華為對此也非常重視，甚至將其放在方案特點的最前面。

　　劉少偉介紹說，華為用“四重安全”確保整個數據傳輸和運維過程的安全。首先是芯片，必須確保傳感器等的芯片是無法被插入代碼的——記者此前已經獲知，華為即將在9月發布自己的物聯網芯片[W(1] ;第二是操作系統，華為專門為物聯網平臺做了自己的操作系統，在安全模塊方面投入了巨大的力量;第三是網絡級，從電梯到云端連接的兩個或者三個通道，全部采用了加密系統;***是在云平臺端，華為也做了多方面的防護方案。換言之，在華為一直堅持固守的“端管云”三個方面，華為都保持了其一貫的安全保障。

　　發布會的***，華為梯聯網的合作伙伴全球***的電梯供應商之一瑞士迅達集團也展示了他們已經在推進的梯聯網情況。迅達集團中國區CEO Daryoush Ziai介紹說，迅達新裝電梯都已經做好了部署新方案的準備。

　　華為一直在推動智慧城市的發展——例如此前他們推出過城市路燈的管理。下一次，他們又會帶來什么樣的驚喜呢?