車聯(lián)網(wǎng)三大商業(yè)模式探索
近日，中國聯(lián)通在"物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴大會"上，發(fā)布了中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略和新舉措，即全力建設(shè)"物聯(lián)網(wǎng)平臺+"、打造共贏發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
正如蒸汽機(jī)之于工業(yè)革命，電話之于信息技術(shù)革命，Iphone之于移動互聯(lián)網(wǎng)革命，再也沒有比汽車，這一工業(yè)時代的標(biāo)志性產(chǎn)品，完成智能化升級更能代表一個嶄新的智慧車聯(lián)時代的到來了。
擁有了大型資本的拉動，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的活躍，加之創(chuàng)新技術(shù)的加速成熟，我們已經(jīng)進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜。
一、為什么車聯(lián)網(wǎng)還未徹底爆發(fā)
一方面是從美國到歐盟，再到日韓，全世界主流運(yùn)營商紛紛展開車聯(lián)網(wǎng)的布局，全球汽車行業(yè)體量超過2000億美元，無論是傳統(tǒng)車企，還是特斯拉或者Google，都在試圖通過車聯(lián)網(wǎng)，重新定義未來汽車的樣子。
而另一方面，卻是我國汽車保有量超過2億輛，擁有車聯(lián)網(wǎng)的比例卻不足2%。2016車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模突破190億元，2015年---2020年的年均復(fù)合增長率約為31.5%。2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)摸將突破500億元，標(biāo)志著中國將進(jìn)一步邁向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代。但是，一向喜歡追逐科技創(chuàng)新概念的中國市場，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域卻并未被點燃爆發(fā)。
在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜，研究其爆發(fā)的條件以及將會形成的商業(yè)模式，對于準(zhǔn)確把握其未來的產(chǎn)業(yè)走向，具有十分重要的意義。我們嘗試分析下，車聯(lián)網(wǎng)還未完全爆發(fā)的三個原因：
1.缺乏標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品
在車聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域，想做出即符合終端用戶需要又可以與車聯(lián)網(wǎng)價值鏈中各相關(guān)方深度協(xié)同，即能為市場提供增值價值又能夠在多個參與方中共建共享新價值的"標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品"，并不是很容易達(dá)到的，至少需要兩方面的能力。
一是在垂直行業(yè)領(lǐng)域具備豐富的端到端復(fù)雜IT解決方案實施經(jīng)驗，能夠快速而深入的了解B端用戶以及整個產(chǎn)業(yè)鏈流程;二是在車聯(lián)網(wǎng)平臺能力構(gòu)建及運(yùn)營支撐方面具備突出的綜合能力優(yōu)勢。
這兩者的沉淀都需要經(jīng)歷積累、完善、再提升的螺旋上升過程。目前來看，國內(nèi)符合這樣特征的車聯(lián)網(wǎng)能力使能企業(yè)***，限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要因素之一，恰恰在于能夠平衡各方利益、能夠幫助實現(xiàn)價值鏈價值增值、端到端的大規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建與持續(xù)運(yùn)營支撐能力的不足。
在本次的聯(lián)通"物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴大會"上，聯(lián)通選擇與亞信合作，主力進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，相信這也是原因之一，畢竟亞信作為聯(lián)通核心運(yùn)營支撐系統(tǒng)的構(gòu)建與運(yùn)營支撐方，雙方有著近20年的深度合作歷史，多年的合作默契與彼此提升，彌足珍貴。
2.B端價值點不清晰
車聯(lián)網(wǎng)是個B2B2C或者B2B2B的市場結(jié)構(gòu)，中間的B通常來說是汽車制造商，也是產(chǎn)業(yè)實際意義上的主導(dǎo)方。這意味著汽車制造商如何認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)，如何攫取利潤，如何獲取品牌認(rèn)可或其他競爭優(yōu)勢，直接關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。
雖然聯(lián)通與亞信，在供給側(cè)拼命推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但目前的情況，恰好是車企對于車聯(lián)網(wǎng)的價值定位并不明確。車聯(lián)網(wǎng)是用來提升品牌形象，提高附加價值，從而促進(jìn)汽車銷售?還是應(yīng)該不斷探索新的盈利模式，直接賺取車聯(lián)網(wǎng)帶來的直接或間接利潤?又或者是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)生態(tài)的入口與基礎(chǔ)?可以說，由于價值點并不清晰，導(dǎo)致大多數(shù)車企都處于觀望中。
3.C端需求不足
我們可以看到車聯(lián)網(wǎng)在終端用戶側(cè)，已經(jīng)衍生出各類智能硬件、增值服務(wù)、跨行業(yè)應(yīng)用等，但用戶整體反應(yīng)卻并不強(qiáng)烈。主要原因，車聯(lián)網(wǎng)仍然缺乏與之相關(guān)的生態(tài)型產(chǎn)品，無法引發(fā)用戶的剛性需要。
車的物理實體能力仍然是消費者的需求核心，當(dāng)然這并不會是一成不變的。
二、三個商業(yè)模式的探索
面對車聯(lián)網(wǎng)略顯滯后的發(fā)展階段，亞信通過"信享通"Smart IOV2X提出的三個發(fā)展模式，可以說是一種非常積極的探索，值得業(yè)內(nèi)共同思考與關(guān)注：
1.依托自身優(yōu)勢，打造運(yùn)營模式
首先，在物聯(lián)網(wǎng)平臺方面的支撐、服務(wù)能力上，依托駕馭大規(guī)模復(fù)雜IT系統(tǒng)定制的經(jīng)驗，打造能夠同時處理***通信并發(fā)量的能力。
其次，在垂直領(lǐng)域解決方案實施經(jīng)驗上，依托解決方案咨詢規(guī)劃能力，扮演好運(yùn)營商與汽車廠商之間的連接樞紐位置，后向整合流量、套餐、機(jī)卡等運(yùn)營商服務(wù)，前向匯聚汽車實體屬性、回傳各類實時監(jiān)測數(shù)據(jù)、感知信息、交互指令等信息，為B端用戶提供接入平臺。
打造以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)為以客戶價值為中心的運(yùn)營模式，為企業(yè)客戶提供車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)化解決方案定制能力，為企業(yè)客戶提供智慧化的場景定制服務(wù)、構(gòu)筑企業(yè)用戶的IOV行業(yè)生態(tài)。
2.拓展應(yīng)用場景，打造業(yè)務(wù)模式
在基礎(chǔ)運(yùn)營模式搭建完畢以后，具體構(gòu)建什么樣的應(yīng)用場景，為車企及終端用戶提供什么樣的業(yè)務(wù)模式呢?
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以分為三類，一是基礎(chǔ)通信能力，依托4G或蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，確保數(shù)據(jù)的及時有效的交互;二是內(nèi)容及娛樂服務(wù)能力，為用戶提供車內(nèi)的各類音樂、視頻、游戲等娛樂服務(wù)，以及購物、維修、導(dǎo)航等內(nèi)容服務(wù);三是生態(tài)關(guān)聯(lián)服務(wù)，為用戶提供以交通出行為核心的，諸如俱樂部、旅行等關(guān)聯(lián)生態(tài)服務(wù)。
依托運(yùn)營支撐平臺建設(shè)經(jīng)驗，通過"外部能力整合與內(nèi)部能力開放"協(xié)助企業(yè)用戶實現(xiàn)能力價值的放大。通過能力整合，幫助企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新行業(yè)應(yīng)用，以豐富的場景應(yīng)用吸引終端用戶的使用，協(xié)助企業(yè)用戶向客戶運(yùn)營商轉(zhuǎn)型。從而提升客戶服務(wù)感知體驗，提高客戶運(yùn)營的價值體現(xiàn)。
3.整合數(shù)據(jù)資源，打造生態(tài)模式
在傳統(tǒng)商業(yè)中，物理產(chǎn)品的利潤空間受到規(guī)模限制，在智能互聯(lián)時代，新的商業(yè)模式的核心是激發(fā)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。
萬物互聯(lián)的真正價值，在于將汽車置身于一個智能互聯(lián)的體系環(huán)境中，與更多的互聯(lián)產(chǎn)品產(chǎn)生連接交互，從而形成社會交互網(wǎng)絡(luò)。而網(wǎng)絡(luò)連接只是促成了汽車的在線化，真正連接萬物的是智能化的數(shù)據(jù)。
依托電信級大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實現(xiàn)車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的高效采集、海量存儲、深度挖掘及數(shù)據(jù)對外開放。
一方面為企業(yè)客戶提供強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理能力，汽車首先應(yīng)該實現(xiàn)與整個交通系統(tǒng)的交互，與行人、道路、交通都形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)、運(yùn)營模式與商業(yè)合作。
另一方面通過脫敏數(shù)據(jù)的智能化處理，讓汽車與整個社會進(jìn)行交互，圍繞城市管理體系，與保險、金融、安全、交通、物流等多個垂直行業(yè)成一個大的生態(tài)體系，從而取得更大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
可以說亞信正在讓汽車從單純的售賣硬件及售后服務(wù)盈利模式，升級為充分發(fā)揮萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)價值放大效應(yīng)，助力汽車制造商向智慧車聯(lián)生態(tài)運(yùn)營商轉(zhuǎn)變。
總結(jié)
車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，需要生態(tài)各方共同進(jìn)行努力的探索，率先運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)的汽車制造商無疑將具有先發(fā)優(yōu)勢，率先探索并建立商業(yè)模式標(biāo)準(zhǔn)的平臺商與運(yùn)營商，也將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)垂直行業(yè)。這三個商業(yè)模式探索，能否最終實現(xiàn)，能否引導(dǎo)行業(yè)主流，還需要進(jìn)一步觀察，但是在這個過程中的經(jīng)驗積累以及對行業(yè)的認(rèn)知提升將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的寶貴財富。
【本文是51CTO專欄作者“王峰”的原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請通過51CTO與作者聯(lián)系】
