四十年彈指一揮間，今天的中國已成為全球第二大經濟體、***大工業國，并在諸多領域獲得驚人成就，而中國汽車工業也經過半個世紀的風風雨雨，成為支撐國民經濟的重要支柱產業。

然而，就在今年，“裁員、關廠、停產”這樣的關鍵詞頻繁出現，以至于行業仰仗的“金九銀十”的旺季信仰，也因為銷售數字不佳，持續動搖著從業人員的心。

中國汽車行業真的在遭遇近20年來的***“寒冬”么？

數據上來看，國內車市快速下滑的狀態確實已經超過了以往的正常規律，可以說是20年來最為嚴重的一次降幅，保守估計，就算真如市場傳聞，出臺車購稅減半政策，恐怕今、明兩年的市場也不會出現2015、2016年那樣瞬間市場回彈的局面。

而國際上，通用已經宣布，將通過自愿買斷計劃，裁撤1.8萬名工人；福特日子更不好過，預計裁員約2.4萬人，約占全球員工總數的12%；即使是大眾汽車也準備抱團取暖，計劃在電動車、無人駕駛等多個領域與福特合作，組成跨洲際研發聯盟。

似乎一夜之間，汽車寒冬已經成為一種全球現象。

根據9月份的相關數據顯示，世界主要汽車消費國家中，只有印度和俄羅斯的同比數據是正增長，其他國家都是負增長。

汽車行業信息咨詢機構JATO近期做了調研，樣本是全球57個國家的汽車市場。其結論稱，全球經濟正在受到***經濟體之間的貿易摩擦，以及未來不確定性的威脅，這必將影響未來全球汽車市場的走勢。

那怎么辦？全球的汽車企業都不好過，與之相關的汽車零部件企業會更加雪上加霜。

細想起來，我們不難發現，這兩年，市場的疲軟加速了競爭的激烈：高端品牌不斷下探；合資品牌為了迎合國人口味不斷推出新品；自主品牌一面放權融資求合作，一面加猛料做營銷讓品牌上路；更恐怖的是互聯網新能源車行的幾百個新興品牌也在這個戰場中激烈拼殺，結果就是，越來越多曾經耳熟能詳的品牌如海馬、納智捷、觀致都面臨退市危機。

而這些現象無一不是在告誡廣大的汽車及零部件從業人員，憑借市場和人口紅利而躺著掙錢的時代已經過去了，企業如果再不改革，等待企業的不是輸贏，而是生死。

尤其，新一代移動信息通訊、云計算、人工智能等技術快速崛起，智能汽車站上了新一輪發展的風口，加之國家頻頻出臺助力智能汽車產業發展的利好政策，中國汽車產業迎來了從“中國制造”到“中國智造”戰略轉型時刻。

那么，在這個變革的窗口，我們如何優雅地度過寒冬？

無論是并購整合、引進先進技術，還是像眾多企業一樣依靠SAP Business One進行數字化轉型；亦或開發新能源、新動力等新型業務領域，所有企業都在適應市場形勢的改變中進行戰略轉型，繼而削減成本，減輕負荷，避免企業出現“規模不經濟”。

知名企業數字化轉型服務商奧維奧表示：從表面上看，“裁員、關廠”的確是一種積極的戰略調整，不過，從另一個角度來說，此舉也透露出“斷臂求生”的氣息。即使企業數據及格，裁員、關廠、停產背后，仍然是企業繞不開的管理、經營等問題。如何優雅的過冬，還是先從自身的管理做起。

或許，未來，世界汽車消費市場會迎來一段“低迷期”，然而，各個企業如何順利過冬，還需要企業自身審視，積極求變，順勢而為。