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機器人能夠后空翻，凌空劈叉，機器狗上下樓梯如履平地……

波士頓動力每次放出新的視頻，都能激發(fā)起人們對“終結(jié)者”的想象力。

作為世界上最最最領(lǐng)先的機器人公司，這家公司得到了大量的關(guān)注，但也有各種質(zhì)疑與好奇。

機器狗多錢一條？這家公司到底想要干什么？到底將如何發(fā)展？Atlas什么時候能夠出貨？

在今年Web Summit 2019上，波士頓動力CEO Marc Raibert對這些疑云進行了回應(yīng)。

我們根據(jù)他與外媒VB的訪談，梳理出十大問題，帶你完整了解波士頓動力的規(guī)劃和未來野心。

一問成本：機器狗到底多少錢一條？

自從波士頓動力宣布機器狗Spot商業(yè)化以來，就牽動了不少人的心。

波士頓動力商務(wù)副總裁說，他們已經(jīng)收到了“洪水般”的購買意向。

但在價格上，波士頓動力一直守口如瓶，提起來云山霧罩，什么跟一輛車價格相當(dāng)。

奧拓和奧迪價格差的可不止一點點。

現(xiàn)在，Marc Raibert終于透露出了更多的信息，不給出標價是因為交易都是定制化的，看客戶的需求收錢。

至于現(xiàn)在的情況，是每個月幾千美元（a few thousand dollars a month）的價格出租。

就算按照每個月只收2000美元，兩年下來就要近5萬美元，相當(dāng)于一輛國產(chǎn)特斯拉了。

他還進一步解釋說，具體的價格要看客戶有啥需求，租多少，租多久。

二問商業(yè)模式：為什么現(xiàn)在只租不賣？

Marc Raibert給出的說法是，現(xiàn)在還是第一代產(chǎn)品，是采用的早期，肯定有一些問題需要解決，所以出租更為合適一些。

同樣，通過出租也可以看看客戶到底有多粗暴（We’ll see how rough customers are）。

他還說，波士頓動力內(nèi)部對機器人的態(tài)度要更粗暴，畢竟他們的工作就是要找出這些機器人的弱點，然后修正它們。

不過，到底什么時候出售，Marc Raibert也給出了一個時間范圍：從現(xiàn)在起不久。

貴先不說，就算對外賣也不一定搶得到，他們計劃到明年才造出來1000臺……

三問應(yīng)用：買來純“遛”現(xiàn)實嗎？

直接一點吧：就算有現(xiàn)貨，買得起，波士頓動力也不會把機器狗賣給你去遛。

當(dāng)然，如果你是世界首富可能例外：

在波士頓動力的規(guī)劃中，機器狗不是狗，而是一個更有效的移動操作平臺。

現(xiàn)在，波士頓動力對制造與人互動的機器人不感興趣，也就是說不面向個人用戶。

Marc Raibert說，接下來的一年之內(nèi)，最有可能看到機器狗的地方是在倉庫、建筑工地，或者工業(yè)區(qū)等等。

可以用來收集數(shù)據(jù)，檢查石油天然氣設(shè)施，甚至可以拆彈。而且，波士頓動力也在想辦法把它安利給警察叔叔。

四問軍用：機器狗會用到戰(zhàn)爭中嗎？

關(guān)于這方面的討論，其實已經(jīng)有了很多討論。

畢竟波士頓動力最初研發(fā)的大狗（BigDog）就是為美國軍方設(shè)計的。

Marc Raibert給出的說法是，現(xiàn)在這方面的客戶不多，不排斥軍方，但有規(guī)定。

他說，當(dāng)前波士頓動力正在把重點放在避免危險，炸彈檢測上面，軍方也可以利用機器狗去獲取信息，處理危險環(huán)境等等。

但不允許給機器狗裝備武器，去傷害或恐嚇別人，畢竟它們不是士兵。

根據(jù)馬薩諸塞州警方與波士頓動力簽署的租賃合同，就明確要求不能用于“對人造成身體傷害或威脅”的目的，否則將會收回設(shè)備。

五問發(fā)展路線：接下來把什么機器人商業(yè)化？

機器狗Spot商業(yè)化之后，大家也對波士頓動力接下來要商業(yè)化的機器人充滿了期待。

對這個問題，Marc Raibert從產(chǎn)品規(guī)劃的角度給出了回應(yīng)。

他說，對于波士頓來說，機器狗Spot是現(xiàn)在，Atlas是未來，明天則是Handle——雙輪搬運機器人。

他也解釋了背后的邏輯：根據(jù)運輸量估算，每年大約有一萬億個紙箱運往世界各地，這個過程中要裝車、卸車、碼垛等等。這些都是很累人的工作。

他們從這里看到了巨大的市場機會，Pick（Handle的固定版）和Handle也就應(yīng)運而生。

而且它們的功能非常簡單，就是能夠看到、撿起、放置箱子。

不過，Marc Raibert所說的明天要到2021年，現(xiàn)在波士頓動力的主要聚焦點還是在機器狗上。

六問：能夠凌空劈叉的Atlas，啥時候商業(yè)化？

在這個問題上，Marc Raibert回答的也非常肯定，Atlas不會拿出來賣。

它對于波士頓動力來說，更像是汽車制造商的“賽車隊”，是開發(fā)新技術(shù)的載體，然后在某個時刻將技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中。

這一思路之下，最直接的體現(xiàn)就是Handle，它的技術(shù)基本上來自于Atlas。

目前，他們正在使用Atlas 來開發(fā)控制復(fù)雜行為的學(xué)習(xí)和優(yōu)化技術(shù)，同時也在開發(fā)新的硬件技術(shù)。

前不久火爆的“體操”視頻，就是他們正在測試新技術(shù)的產(chǎn)物。

七問“人工操控”：為什么視頻里不展示？

一直以來，人們看波士頓動力的視頻，似乎都忘記了一件事。

這些牛上天的機器人，是自動運行的還是有人操控的？

波士頓動力從來不回避這個問題——有人操控。

但為什么這些視頻中沒有操控的畫面呢？波士頓動力是不是虛假宣傳？

Marc Raibert給出了直接的解釋：

我們只是想展示，自己創(chuàng)造的一個有腿的東西可以爬上一座泥濘的小山，這就是我們要傳達的信息。

在他看來，最核心的并不是有人操控，也不是技術(shù)細節(jié)，而是機器人實現(xiàn)的能力。

八問AI：既然有人操控，機器人還是人工智能嗎？

有。Marc Raibert將人工智能分為了兩種：

一種是運動型人工智能（Athletic AI），相當(dāng)于人類的動作行為，比如站立、行走、攀爬、繞過障礙等等。

另外一種是學(xué)術(shù)型人工智能（Scholarly AI），更聚焦于人們的想法， 比如啥時候出門工作？等等。

他說，波士頓動力是運動型人工智能領(lǐng)域的專家，如果教會機器人如何站立、行走、導(dǎo)航等等，指導(dǎo)機器人去完成任務(wù)就會容易得多。

但波士頓動力公司不僅僅在做運動型人工智能，在Handle的使用場景中，就需要用到學(xué)術(shù)型人工智能的能力，比如要知道箱子在哪，怎么去搬等等。

Marc Raibert說，他們會采用模擬的方式去研究學(xué)術(shù)型人工智能技術(shù)。

九問PR：這些視頻的火爆，是不是波士頓動力一手策劃傳播的？

現(xiàn)在波士頓動力只要出一個新的視頻，就會引起大量的轉(zhuǎn)發(fā)與傳播。

以至于很多人都認為他們有一個經(jīng)驗豐富的公關(guān)團隊在做這個事情。

Marc Raibert否認了這個說法，他說波士頓動力都沒有真正的公關(guān)團隊。

那為什么會火？他也給出了一些解釋。

正如上面第七問中展現(xiàn)出來的那樣，他們在制作這些視頻的時候，更加聚焦于機器人的能力。

他說，很多人在上傳機器人視頻的時候，總是會有很多旁白去解讀。

這種視頻基本沒人看，也沒人關(guān)注他們做了什么，畢竟大多數(shù)人不關(guān)系技術(shù)細節(jié)。

十問未來：波士頓動力接下來要搞啥事？

根據(jù)Marc Raibert的說法，波士頓動力現(xiàn)在50%的精力都在商業(yè)化的機器狗Spot上。

這是他們第一次將原型產(chǎn)品打造成商業(yè)化產(chǎn)品。

但一年半之后，他們就會帶著在Spot上積累的經(jīng)驗聚焦到Handle上。

然后把Handle推向商業(yè)化領(lǐng)域。

與此同時，他們也會繼續(xù)在Atlas上開發(fā)測試新的技術(shù)，不斷探索機器人更多的可能性，然后把這些技術(shù)放到其他產(chǎn)品中。

可以肯定的是，類似于Atlas做體操，凌空劈叉的視頻，未來還會繼續(xù)放出。

而且這樣的能力，也會逐漸進入到他們商業(yè)化的產(chǎn)品中去，然后進入人類世界。