自動駕駛技術(shù)一直是全球各大汽車廠家研發(fā)的主要方向。雖然目前有不少汽車廠商都在開始標榜自家車型邁入L3級別自動駕駛了，但是消費者能夠真正體驗到的《車壹圈》認為還是僅僅處于L2+級別自動駕駛。而有這么一家車企，一直都對特定場景下的L3級別自動駕駛不感興趣，研發(fā)的方向也是直接跳過L3直接進入場景化的L4級別自動駕駛。這家車企就是特斯拉。

特斯拉年內(nèi)實現(xiàn)L5級別自動駕駛？

而日前，有著硅谷鋼鐵俠之稱的特斯拉CEO馬斯克表示特斯拉旗下自動駕駛系統(tǒng)AutoPilot已實現(xiàn)“量子飛躍式”的改進。如果測試結(jié)果理想，這家企業(yè)將于12月中旬向美國車主推送OTA升級。同時，馬斯克還曾表示將在今年完成L5級別自動駕駛基本功能的開發(fā)。結(jié)合兩者，圈哥有理由相信這個L5級別自動駕駛的關(guān)鍵將是這個“量子飛躍式”的改進。

那么這個最高階段的L5級別自動駕駛究竟是何種水平呢？說簡單點，達到L5級別自動駕駛的車輛能夠在任何場景，任何條件下駕駛車輛，當(dāng)然得是在汽車能夠正常駕駛的條件下。也就是說你人坐在駕駛位僅僅就是坐在那里而已，什么都不用干，汽車內(nèi)部的電腦充當(dāng)了你的司機角色。

L4-L5，跨越并非朝夕之功

不過以目前人類的科技水平真的能夠在這么短的時間內(nèi)達到這樣的成果嗎？雖然人人都會為特斯拉的自動駕駛技術(shù)豎大拇指，但是這次的跨度確實是太大了。不要忘了，特斯拉的自動駕駛在頻頻受到稱贊的同時，也不時會有事故的發(fā)生。就現(xiàn)在特斯拉的車型來說，圈哥相信就算馬斯克再敢說，也不敢說是完全攻克了L4級別自動駕駛。而L4到L5，需要提升的還有一道鴻溝。

其實仔細琢磨一下馬斯克所說的話，他所說的實現(xiàn)L5級別自動駕駛僅僅是完成基本功能的開發(fā)，加上那句非常接近L5級別自動駕駛。這種話在玩慣文字游戲的中國消費者看來實際上就是個畫餅的行為，把過程先說了，結(jié)果都沒個準。客觀點來說，圈哥也很認可特斯拉的自動駕駛技術(shù)，偶爾的意外也是在邁向新科技征程上可以被接受的。但是L5級別自動駕駛這件事在圈哥個人看來應(yīng)該只是炒這個概念而已。

我國的自動駕駛技術(shù)進程

相比特斯拉隨時走在科技前沿的行為，我國的自動駕駛技術(shù)則顯得非常穩(wěn)扎穩(wěn)打。近段時間可以看到很多權(quán)威官方報道的L3級別自動駕駛體驗，其實在技術(shù)層面，圈哥認為我國的科技水平其實已經(jīng)是將L3級別自動駕駛攻克了的，只不過沒能全面場景化，人們實際應(yīng)用就比較少。特斯拉為什么直接研發(fā)L4級別或多或少也有點這個原因，因為只有L4級別自動駕駛才能夠在人們正常駕車通行中發(fā)揮“自動”的作用。

而日前，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上正式啟動了國家級長三角區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)合作建設(shè)。上海嘉定區(qū)今年將全域開放近1300km道路供汽車測試，并且還發(fā)布了包括智能駕駛出租車載人應(yīng)用、無人駕駛零售在內(nèi)的等十大應(yīng)用場景。這一切其實就是在為L4級別自動駕駛打基礎(chǔ)，通過點到線、線到面，一步一步將L4級別自動駕駛普及到人們的生活中去。如此做法，雖然時間需要得更長，但是成果出來后的可靠性則是大大提升了。這也是踏實做事的中國人一貫的做法。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，自動駕駛技術(shù)雖然可以稱得上一項改變?nèi)祟惿畹闹卮笱芯浚l都想爭做個第一。但是正因其和人們的生活息息相關(guān)，其技術(shù)成熟與否？安全與否？都是必須要百分之百保證的。扎扎實實走好每一步可比一蹴而就少很多后續(xù)麻煩。當(dāng)然圈哥也希望特斯拉能夠早日研發(fā)出真正的L5級別自動駕駛技術(shù)，畢竟這是一項對全人類都有好處的事。