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特斯拉十年前的瓜被爆出來了——

嚴重夸大續航里程數！

服務中心都被投訴淹了，曾成立秘密團隊壓制。

據路透社爆料，特斯拉高管曾要求設計師編寫算法操縱儀表盤上的顯示，給車主“過于樂觀”的續航預測。（據說是馬斯克下達的指示）

直到電池電量低于50%，儀表盤顯示才會更貼近真實續航。

為了防止電量快速下降車主被困在半路，特斯拉還設計了一個“安全緩沖區”，即使儀表盤顯示電池電量已耗盡，還能額外續航約24公里。

現在，特斯拉是否還在夸大儀表盤續航估測，這事兒不清楚。

但汽車測試人員和監管機構的指責還沒停止。

今年早些時候，韓國監管機構還以特斯拉在2019年8月至2022年12月期間在當地網站上虛假宣傳車輛續航為由，對其罰款約210萬美元。

韓國公平交易委員會發現，特斯拉沒有告知客戶嚴寒天氣會大幅降低車輛續航，實際續航只有所說的50.5%。

最近還有一項研究結果表明，三款特斯拉車型的平均續航比廣告宣傳低26%。

續航投訴月超2000

去年，特斯拉電車銷量猛增，交付了約130萬輛。

與此同時，維修需求也在增加，有時車主預約維修要等一個月。

據路透社報道，去年夏天特斯拉在拉斯維加斯成立了“引流團隊”，專門處理續航問題，轉移那些不需要現場服務的客戶。

他們通常會遠程診斷客戶的車，并告訴車主：

美國環保局（EPA）批準的續航估計只是一個預測，電池續航能力會隨著時間推移而下降。

然后還會提供一些延長續航的技巧。

為此，特斯拉還更新了手機應用程序，任何投訴關于續航的客戶都不需要線下預約維修，而是線上聯系。由于投訴積壓過多，車主經常需要等待幾天才能得到回復。

路透社稱，該團隊成立不久后每周處理數量達2000起，無法預訂維修服務也會引來車主投訴。

引流小組立了個每周處理750起續航問題的Flag。為了實現這一目標，他們給客戶打電話時，如果一次沒接，就以無反應為由結束。當客戶做出回應時，也要盡量在不超過五分鐘的時間內完成通話。

2022年底，為了更快速地解決，管理人員告訴團隊直接停止對續航問題的遠程診斷，“成千上萬的客戶被告知他們的車沒有問題”。

目前，“引流團隊”也停止了處理續航相關投訴，而是由其他“虛擬服務顧問”繼續處理。

西雅圖的電動汽車分析公司Recurrent對特斯拉電車續航能力做過研究，顯示出特斯拉續航問題并不是空穴來風。

從去年到現在收集的8000多輛特斯拉數據顯示，這些電車的儀表盤續航顯示不會因外界溫度而改變。

不論外面溫度如何，特斯拉的四款車型顯示的續航里程幾乎總是超過宣傳續航估計值的90%。

Recurrent CEO Scott Case告訴路透社：

特斯拉的續航表忽略了許多影響續航的條件。

首先天氣寒冷對電車續航影響非常大，會減慢電池內的化學物理反應，并需要加熱系統保護電池。

其次，電量消耗還包括地形起伏、逆風、重踩油門、車內空調等。

特斯拉在網站的“續航技巧”部分也討論了這些影響因素，最近還更新了汽車軟件，提供最近行程電池消耗細目，和一些提高續航能力的建議。

特斯拉電車主要以兩種方式提供續航估測，一種是儀表盤上的顯示，另一種是輸入目的地后，導航系統給出的預測。

Scott Case表示：

導航系統的續航估計確實考慮到更廣泛的條件，比儀表盤給的更真實，但仍傾向于高估電車可以行駛的距離。

Recurrent還在國家科學基金會的資助下測試了其它電車，包括福特Mustang Mach-E、雪佛蘭Bolt、現代Kona。

測試顯示，這些電車的續航預測相較而言準確度更高。現代Kona的續航預測還低估了車輛的實際續航里程。

21種電車平均續航比廣告宣傳低12.5%

類似車企遠不止特斯拉一家。

汽車專家Gregory Pannone與他人一同對21個不同品牌電車進行了研究，研究報告于四月份由工程組織SAE International發布。

他們發現，在高速公路駕駛中，這些汽車的續航里程平均較宣傳數值要短12.5%。

雖然對測試品牌Gregory Pannone并未透露太多，但Pannone告訴路透社，三款特斯拉車型的表現最差，平均續航里程較宣傳數值短26%。

美國環保局則表示，每年都會對15-20%的新電動汽車進行測試，自2020年以來測試了6款特斯拉車型。

審計結果是特斯拉被要求平均下調所有車型3%的續航里程預估，2021款Model Y長續航版的續航下調了5.15%。

美國環保局強調道：

個人車輛實際體驗可能與機構批準的估算不同。汽車測試人員常將環保局批準的燃料效率或續航要求與自己的測試或實際駕駛進行對比，經常得到不同的結果，特斯拉就是這樣的例子。

汽車網站Edmunds.com的測試主管Jonathan Elfalan在廣泛測試了特斯拉和其他主要汽車制造商后，得出了與Pannone相似的結論。

Edmunds爆料其測試的所有5款特斯拉車型都未能達到廣告中的續航能力。來自其他10家制造商的10款車中，也只有1款超過了廣告中的續航。

特斯拉曾投訴Edmunds，認為測試沒有考慮特斯拉續航“安全緩沖區”。

Edmunds為此又做了進一步測試，這次按特斯拉的要求，在儀表盤顯示電池耗盡后繼續行駛。

Edmunds在2021年3月公布的測試結果中，6款測試的特斯拉，只有2款達到了廣告中的續航能力，測試沒有發現固定的“安全緩沖區”。

此外，韓國公平交易委員會還指出特斯拉網站的一些聲明問題，包括關于一款車型的陳述:

您可以單次充電行駛528公里或更遠。

監管機構要求特斯拉刪除“或更遠”字樣，并公開承認誤導了消費者。

馬斯克和兩名當地高管在6月19日的一份聲明中，承認了他們“虛假/夸大的廣告”。