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好萊塢都不敢這么演——一覺醒來，馬斯克與特朗普居然徹底決裂了？？？

X上網(wǎng)友辣評，我寫小說都沒有這樣快的時(shí)間線！更離譜的是，這條評論還被馬斯克本人轉(zhuǎn)發(fā)了。

事情發(fā)生在本周四：美國總統(tǒng)特朗普公開表示對特斯拉CEO埃隆·馬斯克“非常失望”。

馬斯克隨即在社交平臺X上強(qiáng)硬回?fù)簦骸皼]有我，特朗普根本贏不了大選。”

沖突進(jìn)一步升級，馬斯克甚至點(diǎn)名特朗普與愛潑斯坦有關(guān)，公然揭對方的“黑料”。

特朗普毫不示弱，直接在社媒發(fā)文開罵，稱馬斯克“已經(jīng)讓人無法忍受”，并威脅取消特斯拉的政府合同：

“我讓他走人了，我也取消了他那個(gè)強(qiáng)迫大家買沒人想要的電動(dòng)車的命令。他早就知道我要這么干，結(jié)果他就瘋了！”

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這場科技億萬富翁 vs 總統(tǒng)的罵戰(zhàn)迅速引爆市場情緒。

特斯拉股價(jià)一日暴跌近15%，市值跌破萬億，直接蒸發(fā)了1524億美元（約10936億人民幣），拖累納指與標(biāo)普500下挫。

而就在這同一時(shí)間，一樁同樣嚴(yán)重、但更冷門的事情悄然在聯(lián)邦法院引爆：

馬斯克正在試圖封鎖特斯拉的車禍數(shù)據(jù)！

據(jù)路透社報(bào)道，馬斯克一方向法院提交請求，要求駁回美國交通安全局（NHTSA）公布相關(guān)車禍信息。

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這可不是小事。車禍信息，是智能車安全評估體系的核心。

就在馬斯克陷入政治紛爭和資本風(fēng)暴之際，特斯拉的“數(shù)據(jù)不透明”操作，成了壓垮公眾信任的又一根稻草。

那這場“數(shù)據(jù)封鎖案”，到底是怎么回事？

1.特斯拉：車輛碰撞數(shù)據(jù)屬于商業(yè)機(jī)密！

這起爭議，其實(shí)是2024年遺留訴訟的后續(xù)進(jìn)展！

起初，《華盛頓郵報(bào)》出于對公共安全和透明度的關(guān)注，選擇硬剛美國交通安全管理局（NHTSA）。

《郵報(bào)》將后者告上法庭，并指控其隱瞞了大量關(guān)于特斯拉智能汽車事故的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

雖然NHTSA確實(shí)會披露部分自動(dòng)駕駛事故信息，但《郵報(bào)》強(qiáng)調(diào)：

 “公眾依然看不到關(guān)鍵細(xì)節(jié)，比如事故發(fā)生時(shí)使用了哪種技術(shù)，具體發(fā)生了什么，發(fā)生在什么地方。”

而就在近期，特斯拉終于做出回應(yīng)：這些數(shù)據(jù)屬于“商業(yè)機(jī)密”，不能公開。

這家由馬斯克掌控的電動(dòng)車巨頭在華盛頓特區(qū)聯(lián)邦法院提交文件，要求駁回相關(guān)信息公開的請求，理由是：

“一旦公開，競爭對手將能夠評估我們的技術(shù)能力，進(jìn)而對特斯拉的競爭力造成傷害?！?/p>

馬斯克一方主張：

• 特斯拉和NHTSA應(yīng)有權(quán)對事故相關(guān)的細(xì)節(jié)進(jìn)行保密，包括路況、駕駛員行為等敘述性信息； 
• 硬件和軟件版本號也應(yīng)被視為敏感內(nèi)容，監(jiān)管機(jī)構(gòu)無權(quán)強(qiáng)制公開，因?yàn)檫@些信息可以被競對利用，用來“反向評估”系統(tǒng)各個(gè)版本的有效性和不同系統(tǒng)的事故數(shù)量。

不過，《郵報(bào)》的律師則反駁稱：

特斯拉的軟硬件版本信息并非機(jī)密，因?yàn)檐囍骺赏ㄟ^車內(nèi)界面自行查看相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.外媒：特斯拉至少八起致命級事故，錯(cuò)用了“自動(dòng)駕駛”

《華盛頓郵報(bào)》之所以會對NHTSA提起訴訟，其根源可以追溯到一篇重磅報(bào)道。

2023年12月，該報(bào)發(fā)表了一篇深入調(diào)查報(bào)道，聚焦于特斯拉Autopilot系統(tǒng)在“非設(shè)計(jì)使用場景”下的致命風(fēng)險(xiǎn)，并得出一個(gè)驚人的結(jié)論：

“至少有八起特斯拉的嚴(yán)重或致命車禍，發(fā)生在Autopilot不應(yīng)被啟用的道路上?！?/p>

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按特斯拉自己的說法，Autopilot核心功能之一——Autosteer，只適用于封閉高速公路場景：應(yīng)具備中央隔離帶、清晰的車道線，并避免交叉路口等復(fù)雜交通情況。

然而現(xiàn)實(shí)中，許多用戶在城市道路、鄉(xiāng)村路段，甚至交通混亂區(qū)域啟用了這一功能。因此，就大眾和車企而言，公開具體的車禍信息對于判斷自動(dòng)駕駛的安全性至關(guān)重要。

特斯拉為其技術(shù)辯護(hù)時(shí)強(qiáng)調(diào)：Autopilot 和 FSD（完全自動(dòng)駕駛）并不意味著車輛可以自主駕駛，仍需駕駛員全程監(jiān)控。但在宣傳中，“自動(dòng)駕駛”的表述卻常常引發(fā)誤解，甚至誤用。

這不是特斯拉一家面臨的問題，而是整個(gè)智能駕駛行業(yè)的通病。

比如在國內(nèi)，小米SU7發(fā)生事故引發(fā)輿論風(fēng)暴后，工信部緊急出手，明確禁止企業(yè)在宣傳中使用“自動(dòng)駕駛”“無人駕駛”“解放雙手”等夸大性表述，要求統(tǒng)一使用“L2級輔助駕駛”等標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。

這項(xiàng)新規(guī)某種意義上終結(jié)了智能駕駛領(lǐng)域長達(dá)十年的“話術(shù)狂歡”。

而特斯拉也悄然做出調(diào)整：其FSD在國內(nèi)官網(wǎng)上刪除了“完全自動(dòng)駕駛”表述，改稱“智能輔助駕駛”，并在顯著位置注明“系統(tǒng)無法應(yīng)對所有路況”。

3.馬斯克變了？從曾經(jīng)的“開源斗士”，到如今的數(shù)據(jù)守門人

對自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，數(shù)據(jù)透明是公共安全的基石。

如果特斯拉這樣處于技術(shù)前沿的企業(yè)能夠開放事故數(shù)據(jù)，不僅能幫助研究機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)分析潛在問題，也能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)識別風(fēng)險(xiǎn)、改進(jìn)算法，從而提升智能駕駛的整體安全水平。

如今，歐盟、日本已在積極推進(jìn)“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”和“碰撞報(bào)告透明化”。相比之下，特斯拉如今堅(jiān)決抵制信息公開，顯得尤為突兀，甚至像是一種“技術(shù)開倒車”。

Hacker News上一位網(wǎng)友的留言，引發(fā)了不少共鳴，也讓人感嘆“屠龍少年終成惡龍”。

他寫道：

還記得馬斯克多年前說過的話嗎？大致意思是：他希望推動(dòng)全球電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的進(jìn)程，并愿意讓任何人使用特斯拉的專利，不會采取報(bào)復(fù)性行動(dòng)。

而現(xiàn)在，他連可能拯救生命的數(shù)據(jù)都不愿意公開了。

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這位網(wǎng)友引用的是馬斯克在2014年6月12日發(fā)表的那篇廣為流傳的博文：《我們的專利，歸你所有》。

馬斯克當(dāng)時(shí)寫道：

“昨天，我們位于帕洛阿爾托總部大堂里還掛著一整面特斯拉的專利墻。如今，那面墻已經(jīng)不復(fù)存在。我們將它撤下，是出于對開源精神的信仰，旨在推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。”

在那篇文章中，他公開承諾：

“特斯拉不會對任何“真誠使用我們技術(shù)”的人發(fā)起專利訴訟?！?/p>

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在這篇文章的結(jié)尾，馬斯克更是寫道：

“我們相信，如果能有一個(gè)共同的、快速演進(jìn)的技術(shù)平臺，不僅對特斯拉，對所有電動(dòng)車公司，對整個(gè)世界，都是好事。技術(shù)領(lǐng)先不是靠專利決定的。歷史已經(jīng)反復(fù)證明：面對有決心的競爭對手，專利的保護(hù)作用微乎其微?！?/p>

當(dāng)年的這篇博文被認(rèn)為是“科技公司最慷慨的一次開源宣言”。馬斯克也由此獲得了“開源斗士”的美譽(yù)。

而今天，僅僅十余年過去，特斯拉的口徑卻變成了：

“一旦公開（碰撞數(shù)據(jù)），競爭對手將能夠評估我們的技術(shù)能力，進(jìn)而對特斯拉的競爭力造成傷害?！?/p>

這樣的轉(zhuǎn)變，當(dāng)然有商業(yè)競爭的現(xiàn)實(shí)考量。

在2014年，馬斯克還在博文中坦言：

“主流汽車制造商的電動(dòng)車項(xiàng)目幾乎為零，很多大廠根本沒有生產(chǎn)零排放汽車。特斯拉一個(gè)品牌無論多努力，都不可能獨(dú)自解決碳排放危機(jī)?！覀冋嬲母偁帉κ?，不是那點(diǎn)點(diǎn)滴滴的非特斯拉電動(dòng)車，而是全球各大工廠每天噴涌而出的海量燃油車。”

那時(shí)，智能汽車的焦點(diǎn)是“把蛋糕做大”。而今天，電動(dòng)車早已進(jìn)入紅海市場，競爭愈演愈烈。

只是沒想到，那個(gè)當(dāng)初拆掉專利墻、引領(lǐng)全行業(yè)進(jìn)步的人，如今卻成了阻撓數(shù)據(jù)公開的人。

這番落差，不免讓人唏噓。

4.股價(jià)泡沫與特斯拉的未來：馬斯克的掌權(quán)之爭

近一年以來，自從馬斯克對外高調(diào)卷入美國政治、頻繁發(fā)聲，特斯拉股價(jià)已經(jīng)一路走低。

截至2025年6月，特斯拉股價(jià)年內(nèi)累計(jì)下跌超20%，市值縮水超過2000億美元。

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不少特斯拉股東公開表示希望馬斯克“把注意力拉回到公司本身”。卻沒想到好不容易熬到卸任Doge的時(shí)間，馬斯克居然又搞了波更大的。

不得不承認(rèn)，特斯拉這家公司，已經(jīng)與馬斯克本人深度綁定。

一位CEO每天在X上打口水仗、轉(zhuǎn)發(fā)梗圖，卻對核心產(chǎn)品的安全透明度避而不談，從長遠(yuǎn)來看，極可能削弱品牌信譽(yù)與公眾信任。

Hacker News上一位網(wǎng)友直言不諱地提出了“馬斯克下臺論”：

說實(shí)話，對特斯拉最好的選擇也許是把馬斯克趕下領(lǐng)導(dǎo)崗位，換上一個(gè)能專注于產(chǎn)品交付、執(zhí)行力強(qiáng)的人（比如像 SpaceX 那樣的管理風(fēng)格），然后另設(shè)一個(gè)專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)讓馬斯克主導(dǎo)。但我懷疑，現(xiàn)在已經(jīng)為時(shí)已晚了。

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他還補(bǔ)充說：馬斯克就像當(dāng)年的喬布斯一樣，自帶“現(xiàn)實(shí)扭曲力場”——也難怪特斯拉如今的市盈率竟高達(dá) 189.49（對比寶馬只有 7.41）。

如果特斯拉的股價(jià)回歸現(xiàn)實(shí)（也就是脫離馬斯克光環(huán)的水平），那就要除以 189.49 / 7.41 ≈ 25.6 倍，換句話說，股價(jià)可能要掉到 13美元 左右。

而另一位網(wǎng)友在評論區(qū)點(diǎn)出一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的邏輯：

“所以特斯拉股東根本不可能真的放棄馬斯克。他現(xiàn)在在特斯拉的最大價(jià)值，不是造車，而是炒股?！?/p>

5.寫在最后

作為一名長期關(guān)注科技行業(yè)的人，這段時(shí)間的心情實(shí)在復(fù)雜。

毫無疑問，AI的崛起帶動(dòng)了一場久違的開源復(fù)興。

 從 LLaMA 到 Qwen、DeepSeek，我們一次次見證開源項(xiàng)目帶來的驚喜與奇跡。過去那些一向封閉的廠商，也在開源浪潮的沖擊下，逐漸松動(dòng)，開始愿意公開自己的技術(shù)細(xì)節(jié)。

但最近的風(fēng)向，似乎又變了。

此前我們報(bào)道 Claude 停供 Windsurf，最新給出的理由是不能接受把模型賣給OpenAI（Windsurf收購方）。越來越多的開發(fā)者和媒體人，都感受到了這股AI工具“封閉化”的前兆。

而看到馬斯克試圖封鎖車禍數(shù)據(jù)，也同樣感受到莫大的失望。

一家科技公司的偉大，不僅在于它能造出多快的車，還在于它是否敢于面對自己的不完美。

特斯拉仍然是智能汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，但它正站在一個(gè)十字路口——是繼續(xù)封閉，還是重新選擇坦誠，和整個(gè)行業(yè)一起走得更遠(yuǎn)、更安全。

希望馬斯克還能想起，2014年那個(gè)拆下專利墻的自己，那個(gè)曾經(jīng)的開源斗士說：

我們相信，將開源理念應(yīng)用到專利中，不僅不會削弱特斯拉的地位，反而會使我們更強(qiáng)大。

注：NHTSA的中文全稱是“美國國家公路交通安全管理局”，文中為閱讀連貫性進(jìn)行了縮略。

參考鏈接：

1.https://www.washingtonpost.com/technology/2023/12/10/tesla-autopilot-crash/

2.https://www.reuters.com/legal/government/musks-tesla-seeks-guard-crash-data-public-disclosure-2025-06-04/

3.馬斯克開源blog:https://web.archive.org/web/20160722033909/https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you