看到特斯拉Robotaxi正式上線的消息，你可能會想"又是馬斯克畫餅"。但這次不一樣——真的有人坐上了沒有司機的車，在奧斯汀的馬路上跑了起來。

6月22日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀正式啟動了Robotaxi服務。說是"正式"，其實挺低調的，沒有盛大發布會，馬斯克只是在X上發了個祝賀，說這是"十年辛勤工作的成果"。

我特意去看了首批體驗者發的視頻，感覺很神奇。投資者Sawyer Merritt發了一段完整的乘車過程：打開Tesla Robotaxi App，輸入目的地，生成路線和價格，然后就等車來接。車到了，主駕位確實沒人，但副駕坐著一個"安全員"。

車費統一4.2美元，約合人民幣30塊錢。這個價格明顯是在燒錢，不過測試期嘛，可以理解。

但第一天就出問題了。有用戶拍到Robotaxi開到了逆行車道，還在路中間突然剎車兩次。雖然當時路上沒什么車，但美國交通安全部門NHTSA已經開始調查了。

說實話，這個進度比我預期的快。原本以為特斯拉的Robotaxi還得等好幾年，沒想到真的開始載人了。雖然只有10輛車，只在特定區域運行，還得配安全員，但至少是邁出了實質性的一步。

我查了下資料，發現這事兒的時間線挺有意思。早在5月就有消息說6月1日上線，結果推遲了三周。按馬斯克的說法，是為了確保系統安全可靠。這次他們確實夠謹慎的：

首先是車輛數量控制。第一批只投入了大約10輛改裝的Model Y，移除了方向盤和踏板，貼上了藍色漸變的"Robotaxi"標識。按計劃，三個月內要擴展到1000輛，聽起來挺激進的。

其次是運營限制。只在奧斯汀南部50平方公里區域內運行，避開復雜路口，運營時間是早7點到晚7點。而且現在只對特斯拉員工和受邀的媒體人開放，沒有對外營業。

"我們的自動駕駛方法還具有可擴展性：特斯拉自動駕駛技術可以在任何獲得批準的地方部署，不需要昂貴的專業設備或廣泛的服務區域測繪。"

這是特斯拉官方的說法。聽起來很厲害，但實際體驗怎么樣呢？

從用戶反饋看，大部分體驗還不錯。投資者Rob Maurer說雖然出現了逆行，但"沒有安全問題，我在車里也不覺得不舒服"。不過這話聽著就有點心虛，真沒問題的話干嘛要強調呢？

技術路線上，特斯拉堅持純視覺方案，不用激光雷達，只靠攝像頭和AI算法。馬斯克的理由是多傳感器會產生沖突數據，"你是相信攝像頭還是激光雷達？"聽起來有道理，但風險也更大。

相比之下，Waymo已經完成了1000萬次載人服務，百度的蘿卜快跑也突破了1100萬次。特斯拉雖然起步晚，但他們的優勢是成本更低，擴展性更強。如果技術真的成熟，確實有可能后來居上。

不過我覺得最有意思的是商業模式。馬斯克設想的是Airbnb+Uber的結合：特斯拉車主可以一鍵把車加入網絡，賺取分成，收入可能比車貸還高。這個想法很誘人，但前提是技術得真的可靠。

現在看來，特斯拉的Robotaxi更像是一個"有條件的無人駕駛"——需要安全員監管，需要限定區域，需要避開復雜路況。距離真正的L4級自動駕駛還有距離。

卡內基梅隆大學的專家說得挺中肯：即使這次奧斯汀試點成功，特斯拉要實現規模化的自動駕駛出租車，可能還需要數年甚至數十年時間。現在只是"剛剛起步，離最終成功還很遠"。

我的感覺是，馬斯克又一次做到了"提前交付"——雖然功能有限，但確實比預期更早地讓產品上路了。這就是他的風格：先做出一個能用的版本，再慢慢完善。

對普通人來說，短期內可能體驗不到Robotaxi。但這個趨勢很明確：無人駕駛真的在加速到來。可能不是以我們想象的方式，但它確實在發生。

至于安全問題，我覺得需要更多時間驗證。畢竟這種技術容錯率極低，一次嚴重事故就可能讓整個項目停擺。特斯拉現在這種謹慎的態度，反而讓人覺得靠譜一些。

總之，這算是一個里程碑式的進展。雖然距離科幻電影里的場景還很遠，但至少證明了無人駕駛不再是紙上談兵。接下來就看特斯拉能不能穩步擴張，不要再出什么安全事故了。