“信息化絕不是撬動企業短暫明天的工具，而是撬動企業長遠未來的支點。”盡管受經濟下行壓力影響汽車產業步入了轉型升級的關鍵時期，盡管山西大運汽車公司只是重卡行業的一個后起之秀，盡管實施信息化只有短短的四年時間，都未能阻擋山西大運汽車公司借助信息化手段打造企業核心競爭力的步伐。山西大運汽車公司是一個集科研、開發、生產、銷售、國際貿易、服務為一體的民營重卡企業，在重卡這個市場份額高度集中的行業，如何讓山西大運汽車公司快速躋身行業第二陣營并向***陣營邁進，信息化無疑是一股不可或缺的力量。

山西大運汽車公司的服務化轉型秘訣

坐落在山西省運城市空港經濟開發區的大運汽車公司，是一個集科研、開發、生產、銷售、國際貿易、服務為一體的重卡企業，于2009年開始正式投產，是我國商用車行業前十位中唯一一家民營企業。近年來，山西大運的成長速度令人矚目，現已發展成為“山西裝備制造業調整和振興規劃”中的重要代表。

據中汽協***發布的汽車工業運行數據顯示，2014年5月商用車產銷量同比和環比都下降，呈現出商用車市場需求減弱的訊號。在山西大運汽車公司副總經理裴志杰看來，重卡屬于生產資料，受社會環境影響較大，宏觀經濟下行壓力加大使重卡行業遭受了一定的沖擊。作為行業后進入者，如何在需求乏力的市場中實現轉型升級甚至彎道超車，是企業面臨的嚴峻挑戰。

山西大運汽車公司副總經理裴志杰

裴志杰說，“山西大運非常重視企業發展過程中的轉型升級，我們甚至在服務化轉型過程中開拓了行業的創舉。”行業創舉是指在重卡行業首推“終身質保”項目，是對現行重卡行業保修政策的新定義，已于2014年3月15日在全國全面推行。“終身質保”即大運用戶在車輛報廢前，只要使用大運正品配件，即可享受原車該配件的質保期，在保期內享受質保服務(含材料、工時、外出等)，且可以循環地享受質保服務。

在裴志杰看來，這一舉措增加了很大的管理難度，為實現配件的終身可追溯性，要對所有大運正品配件包括全國服務商庫存配件進行激光打印二維碼，為后期保修提供依據。另外這一服務舉措對產品配件的質量提出了很高的要求，必須從根本上提高零部件的可靠性，如果配件損壞頻率高的話將給企業帶來巨大的損失。究竟如何支撐汽車企業的服務化轉型，健壯的信息化系統無疑是重要的幕后推手。

大運重卡的配件及唯一標識的配件的二維碼

隨著汽車行業的發展，汽車行業信息化也已經發生了深刻的變化。信息技術在汽車工業中得到了廣泛應用，已經成為新制造模式和生產方式變革的源泉和催化劑。整車企業信息化基礎建設內容趨于完善，并逐步走向高端應用。產業鏈、 價值鏈觀念明顯提升，除運營管理、產品開發、生產經營外，決策支持、協同管理、服務增值、電子商務等也已納入信息化建設范疇。

以U9為核心構建一體化信息化解決方案

裴志杰說：山西大運投產以來，快速發展給企業帶來了諸多管理難題，銷售管理、生產計劃管理、采購管理、生產現場管理、成本管理等一系列的管理問題，都是橫亙在企業發展路上的攔路虎，怎么辦?

當時，山西大運除了應用OA、財務、采購庫存等獨立的信息系統外，主要依靠人工的管理模式，這給企業運營帶來大量信息孤島，數據不能共享而且造成了大量重復勞動，裴志杰回憶說：“我們原來的系統都是獨立的，不支持多組織應用、不支持內部交易結算，通常需要電話和傳真進行供應鏈協同，信息傳遞效率非常低下。”怎么辦?

總經理陳澔利審時度勢，睿智決策，企業必須實施全面的信息化工程建設，并提出了“長期性、高標準、系統化、集成化”的實施目標，基于此，山西大運做出了一個冒險但現在看來非常正確的決定：同時實施ERP、PDM、MES、DMS四大系統。裴志杰說，山西大運幾乎是業內***家也是唯一一家這么做的，但系統上線后的甜頭讓他感到當初的決策非常值得：“信息化給山西大運帶來的價值是依托系統流程規范業務管理，利用網絡手段降低溝成本，提高工作效率。”

裴志杰說：“如何保證基礎數據源的唯一并同步更新，是構建多系統全面集成應用的統一信息化平臺的關鍵所在。”這也成為山西大運選擇用友U9系統作為信息化核心平臺的重要原因之一，同時選擇用友公司作為信息化建設的總包單位。

在回憶信息化項目里程碑時，裴志杰如數家珍：“2011年4月DMS上線，2011年的6月MES上線，2011年9月U9 ERP并行上線，2012年1月份ERP單軌上線，PDM系統分階段上線。”

基于多系統全面集成的大運汽車一體化解決方案

借助以U9為核心的基礎數據統一管理平臺，山西大運徹底告別了信息孤島的問題。目前，四大系統實現全面集成應用、數據完全共享，不再重復錄入，極大減少人力，并且保證了數據的唯一性和準確性;以U9為核心的基礎數據平臺支持多組織業務協同，實現組織間數據按流程自動流轉，自動形成內部交易結算數據，極大減少工作量，提高工作效率;更為重要的是，山西大運的信息化將整車廠與經銷商、服務商和供應商串聯在一起，實現了整車生產銷售服務真正意義的供應鏈協同。

除此之外，裴志杰還總結了信息化給山西大運帶來的應用價值：

搭建統一信息化平臺：通過PDM、DMS、U9、MES四大系統無縫集成(像一個系統在運行一樣)，構建了山西大運多組織統一信息化平臺，并成功推廣、復用到成都大運、湖北大運……

真正實現供應鏈協同：通過DMS系統實現100多家經銷商、500多家服務站網上下單，生產進度網絡跟蹤，信息交互效率提升數倍，極大節省溝通成本;借助U9的供應商門戶，實現與供應商的業務協同，極大降低與供應商的信息交互時間與溝通成本，縮短采購訂單的交付周期;

計劃編制更科學合理：通過MPS、MRP運算，編制的生產計劃、采購計劃更科學、更合理、更可執行，有效減少積壓與短缺，縮短生產制造周期，提高銷售訂單準時交付率;

生產過程管理更精細：通過MES系統進行關重件條碼掃描，實時采集并記錄生產過程中的各種關鍵信息，實現生產狀態實時監控、質量信息可追溯;

實現業務財務一體化：業務發生的同時生成財務需要的數據(交易分錄)，真正實現業務驅動財務，實現財務對業務過程的監督;

單車成本核算更精確：原來是按定額成本分攤的方法來計算成本，不精確，現在是以研發BOM為基礎，實際領料與每個訂單進行關聯，這樣計算出來的材料成本很精確。

在系統上線后的兩年多時間里，除了感受到其給企業帶來的價值，裴志杰更多的感觸是信息化實施和應用的酸甜苦辣，他說道，成功的經驗有很多，根本因素有兩方面，一是企業高層高度重視與大力支持，當作“一把手工程”來抓;二是培養建立了一支企業實施顧問團隊，很好地推動和保障了信息化項目的進程與維護。裴志杰認為“用戶才是信息系統的主人”，信息化系統本身是提供一套應用軟件，運用這套軟件的核心是企業自身，企業內部的流程問題、職能分工以及部門銜接等問題，都需要用戶不斷應用完善才能解決。

PDM助推山西大運實現產品快速交付

過去幾年，山西大運在重卡行業連續三年保持逆市高速增長態勢，增長率在重卡行業排名***，產銷量已穩定進入行業前十位，在牽引車細分產品種類則達到了行業前六。除了企業自身不懈努力科學發展，這一成績很大程度上離不開信息化系統的支撐。

裴志杰說：“重卡產品呈系列化特征 ，隨著市場競爭的加劇，客戶個性化需求越來越多 ，企業的生產特點是多品種、小批量，并且產品更新換代快，設計優化多。即使外觀看似一模一樣的車型，配置也存在著千差萬別。”

重卡產品的特點決定了設計的復雜性，產品模塊化設計、 標準化設計要求很高。完整的產品開發過程(全新產品開發)可以劃分為立項階段、開發階段、試制(改進、驗證)、小批量、大批量五個階段。產品開發流程相對復雜，并且業務流程都要嚴格符合質量管理體系的要求。設計工作中大量需要借鑒以往的歷史設計資料，對電子和紙質形式的技術資料的共享也有較高的要求。設計、工藝的優化變更需要快速反應，并保持和生產現場數據一致性。

由此帶來的問題還包括設計BOM、工藝BOM、制造BOM之間的平滑轉換，以及在PDM系統中如何有效地管理這些復雜性。

以PDM為平臺實現信息化集成

裴志杰介紹，PDM項目的實施除了確保設計BOM、工藝BOM、制造BOM、售后BOM的數據的繼承性和一致性以外，還要建立應用軟件集成環境，實現PDM系統與CAX設計工具和ERP系統的集成，提高設計數據管理與應用水平。

面對激烈的市場競爭環境，快速準確交付商品是企業的核心競爭能力之一，但隨之帶來的問題就是產品設計周期的高標準要求。模塊化設計能夠實現快速交付，是應用PDM系統的初衷和重要價值。裴志杰說：“我們目前的車型將近兩千種，但這還遠遠不夠。商用車是非常個性化的產品，根據工況、路況的不同需要不同的產品，發動機、變速箱、軸距等等任何一個重要參數發生變化，都意味著重新設計一款產品。”

目前，山西大運的信息化應用已進入二期，為了更好的支撐企業發展，裴志杰提出了兩點期望：一是進一步提升信息化系統應用的效率和深度，二是讓企業用戶養成良好的應用習慣。盡管重卡行業的市場需求處于波動狀態，但從長遠來看這仍將是一個規模巨大、良性發展的市場。通過企業信息化系統的深入應用，將為山西大運產品創新和產品質量保證奠定更堅實的基礎，有力支撐山西大運快速步入重卡行業的第二陣營并邁向***陣營。