易明輝：汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索與實踐|V課堂第78期
“互聯(lián)網(wǎng)+”在國家的大力提倡下，正滲入各行各業(yè)，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的推動下，正迎來一場深刻而全面的轉(zhuǎn)型升級;而作為人類重要的出行工具，汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面洗禮下正發(fā)生著前所未有的變革。
第78期【智造+V課堂】分享嘉賓：南京威邇德汽車零部件有限公司總工程師、教授級高工易明輝, 易總從“互聯(lián)網(wǎng)+”時代特征及其帶來的變革 、我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及汽車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的發(fā)展對策(以上汽集團為實際案例)三個方面進行精彩演講。
一、分享嘉賓
南京威邇德汽車零部件有限公司總工程師 易明輝
1. 任職情況
- 曾任職于躍進汽車集團公司汽車工程研究院擔任汽車總設(shè)計師;
- 曾任職于南京菲亞特汽車零部件有限公司擔任項目經(jīng)理和汽車總設(shè)計師;
- 曾擔任上海大眾南京工廠動力總成生產(chǎn)裝配公司(南京東眾機械裝配公司)籌建負責人和總設(shè)計師。
2. 重量級職位
- 上海大眾聯(lián)合公司 首席專家
- 江蘇省機械行業(yè) 高級專家委員會委員
- 江蘇省機械工程 高評委委員
- 江蘇省高新技術(shù)企業(yè) 認定專家?guī)鞂＜?/li>
- 江蘇省科技情報學會 副理事長
- 南京市工程技術(shù)研究中心 主任
- 南京理工大學 校外導師
- 常熟理工學院 客座教授
3. 擅長領(lǐng)域
- 對汽車整車及零部件設(shè)計開發(fā)和加工制造有深厚的技術(shù)底蘊和豐碩而獨到的研究成果。
- 對大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、企業(yè)信息化建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及系統(tǒng)集成控制、汽車及零部件智能制造等領(lǐng)域進行了多方面開發(fā)應(yīng)用，積累了豐富的經(jīng)驗。
4. 主要成就
- 獨立申請或以第一發(fā)明人申請專利35項，已有26項專利獲得授權(quán)，并轉(zhuǎn)化為高新技術(shù)產(chǎn)品，累計銷售收入50億元;
- 所主持的項目獲得江蘇省級工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項獎勵資金130萬元;
- 作為總設(shè)計師，主持設(shè)計了NJ1020、NJ6400、英格爾、優(yōu)尼柯系列汽車6個車型，開創(chuàng)中國轎車自行設(shè)計開發(fā)的新紀元;
- 主持FIAT系列汽車設(shè)計開發(fā)，獨立主編和編譯了《FIAT系列汽車維修手冊》4卷，600多萬字;
- 創(chuàng)造性攻克了國家八五攻關(guān)項目“尼龍涂覆汽車傳動軸花鍵新技術(shù)”;
- 作為負責人籌建上海大眾南京工廠動力總成生產(chǎn)裝配公司，已累計生產(chǎn)上海大眾各種車型動力總成230萬臺;
- 主持完成了上海大眾“新帕薩特”、“新朗逸”、 “VISTA(桑塔納志俊)”等系列汽車車身及總成零件開發(fā)，“汽車輕量化材料(鋁鎂合金、高強度鋼)焊接工藝及連接技術(shù)開發(fā)”;
- 在微軟認證、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、電商平臺搭建、企業(yè)信息化建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車故障在線或遠程診斷、物聯(lián)網(wǎng)以及系統(tǒng)集成控制、汽車及零部件智能制造等領(lǐng)域進行了多方面開發(fā)應(yīng)用，并取得多項成果，產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益。
二、分享主題
《汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索與實踐》
三、原文實錄
原文實錄context：
今天要與大家分享的題目是《汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索與實踐》，主要包括以下幾個部分： 1.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代特征及其帶來的變革; 2.我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀; 3.汽車行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的發(fā)展對策。
1. “互聯(lián)網(wǎng)+”時代特征及其帶來的變革
人類歷史的車輪經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)時代、工業(yè)時代、已經(jīng)轉(zhuǎn)向智業(yè)時代，農(nóng)業(yè)時代經(jīng)歷超過3000年，標志是鐵器+舟車，血緣性團隊，地緣性組織，自給化市場;工業(yè)時代經(jīng)歷大約300年，標志是蒸汽機+流水線，執(zhí)行型團隊，職能性組織，產(chǎn)業(yè)化市場;智業(yè)時代經(jīng)歷30年，標志是電腦+網(wǎng)絡(luò)+智能互聯(lián)，細胞體團隊、生態(tài)化組織、云結(jié)構(gòu)市場。
工業(yè)時代的圖景呈現(xiàn)為化石能源，大宗物資，價格上漲，環(huán)境污染;集裝物流，零售網(wǎng)絡(luò)，成本高昂，效率低下;機電技術(shù)，專業(yè)人才，產(chǎn)能過剩，知識滯后;科層組織、職權(quán)管理，組織僵化，個性禁錮。
“工業(yè)時代”的圖景
工業(yè)時代的特征是存在邊界、中介、規(guī)誡。邊界表現(xiàn)為資源專定用途，公司限定業(yè)務(wù)，產(chǎn)權(quán)確定主體;中介表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈要中介，組織內(nèi)要中介，傳播體要中介;規(guī)誡包括作業(yè)流程標準，企業(yè)模式制度，知識權(quán)威定律。
(1) 智業(yè)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”改變了什么呢?
去“界”，通過“數(shù)據(jù)化”、“在線化”，使過去用不了的資源現(xiàn)在能用了。資源去界、空間資源去界，世界再大也不浪費。“出行”的服務(wù)出現(xiàn)了“嘀嘀打車”、“快嘀打車”、“UBer”…;“LBS”的服務(wù)，有“美團”、“大眾點評網(wǎng)”、“糯米”、“開開網(wǎng)”、“網(wǎng)易八方”;“用房”的服務(wù)，有“途家”、“小豬短租”、“螞蟻短租”、 “房多多”、“住百家”;“到家”的服務(wù)，有“E袋洗”、“功夫熊”、“河貍家”、“餓了么”、“順風到家”、“京東到家”…。
時間資源去界，時間都到這兒了，把每個人的時間用起來，“任務(wù)中國”、“豬八戒”、“時間財富”、當下流行的微店和人人營銷，都是撬動萬眾碎片時間的創(chuàng)新;把每個人的知識用起來，從PGC到UGC，代表著內(nèi)容生產(chǎn)模式的變革;“維基百科”、“知乎”、“百度知道”、“新浪愛問”、都是大眾用零散時間實現(xiàn)的;把每個人的創(chuàng)作用起來，圖片社區(qū)、視頻社區(qū)、聲音社區(qū)、有聲圖片社區(qū)、“frontback”和“twitter”，都是新生代隨時暢游的大世界。
打造沒有圍墻的公司，公司研發(fā)體系開放，公司營銷體系開放，公司制造體系開放，公司資本體系開放。
- 經(jīng)營去界，不讓“行業(yè)”捆住手腳，海爾還是家電企業(yè)嗎?海爾現(xiàn)在不僅擁有家電，還有通信、IT、家具、生物、軟件、物流、金融、旅游、房地產(chǎn)等等;創(chuàng)新源于跨業(yè)“嫁接”。
- 歸屬去界，所有，不如所用，“寺庫”、“大搜車”、“車紛享”、“廚房聯(lián)盟” “Getaround”、“Car2Go”、“合作實驗室”體現(xiàn)的都是《我的就是你的》;公司由“重”變“輕”，“廠房、設(shè)備、設(shè)施;資金、資本、股權(quán);各類專業(yè)人才;代理分銷網(wǎng)絡(luò)等等”都在輕裝瘦身。
- 交易去界，產(chǎn)品或服務(wù)去渠道，通過“代理 變革、用戶 社群、全民營銷”來實現(xiàn);金融去界，公司也是銀行，也能開展“融資租賃、資產(chǎn)證券化、眾籌、第三方支付”各種業(yè)務(wù);知識去界，學習工作化，工作學習化。管理去界，從科層控制到扁平自主。
去“介”，通過“平臺化”“協(xié)同化”使得過去要依賴的中介，現(xiàn)在去掉了。
- 交易去介，機會在商場和網(wǎng)店之后，是智能互聯(lián)后的全新購物場景。去掉商場，迎來網(wǎng)店，電商興盛;當網(wǎng)店作為交易“中介”逐步顯現(xiàn)低效和高成本時，去掉網(wǎng)店又成必由之路;如正在風行O2O：碼上淘、購物圈、企業(yè)號等;所以“無人商店”、“無人汽車4S店”等順勢而上;到家服務(wù)是交易去介的另一種場景。“河鋰家”、“E袋洗”、“功夫熊”、“58到家” 、“順風到家”、“京東到家”，門店不滅，發(fā)展不止。
- 金融去介，P2P擁有“人人貸”、“宜人貸”、“融貸網(wǎng)”;第三方支付，有“銀聯(lián)”、“支付寶”、“百度錢包”、“微信錢包”、“快錢”;出現(xiàn)“無現(xiàn)金日”、“無現(xiàn)金國家”、“無現(xiàn)金時代”;虛擬貨幣出現(xiàn)“比特幣”、“萊特幣”、“夸克幣”、“澤塔幣”、騰訊“Q”，“紋銀”等近百種幣種，美國已經(jīng)開始對“比特幣”實施管控。
- 知識去介，明顯滯后，機會無窮，“云課堂”、“51CTO”、“多貝公開課”、“酷學習”等將過往多年的E-Learning系統(tǒng)拋在身后;“91外教”、“1號教室”、“梯子網(wǎng)”、“猿題庫”、“問他作業(yè)”、“我要當學霸”、“百詞斬”;“百度知道和知乎”、“改善在線”等，創(chuàng)造更多的機會。
- 管理去介，打造沒有層級的公司，創(chuàng)建市場化的內(nèi)部協(xié)作平臺，建立智能化的外部協(xié)作平臺。
去“誡”，通過“個性化”“共享化”將過去有的陳規(guī)戒律，現(xiàn)在打破了。
個性化和共享化推動商業(yè)創(chuàng)新，均衡“信息不對稱、能力不對稱、觀念不對稱”造成的各種境遇;打造擁抱變化的公司，用戶粉絲化、產(chǎn)品爆款化、員工創(chuàng)客化。
中國企業(yè)踏上互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的新賽道，會呈現(xiàn)以下情形：
- 邊界混合，蘇寧第一家汽車超市已經(jīng)開業(yè)，還將在全國開100家汽車超市，這就突破了汽車4S店營銷模式的邊界。
- 組織扁平，如：新型研發(fā)機構(gòu)的創(chuàng)新性組織就是這種類型;
- 產(chǎn)品定制，這種情況比較多，如紅領(lǐng)集團的產(chǎn)品定制;
- 管理自主
- 利益共享，摩拜女孩(摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒)，從月薪不足1萬元上班族，兩年時間華麗轉(zhuǎn)型為身價百億的企業(yè)家，讓大家享受到共享經(jīng)濟的方便、樂趣，也成就了自己的事業(yè)。 另外，最近出臺的“租售同權(quán)”，也必將帶來一次新的社會變革。
- 文化再造
- 無人化，會相繼出現(xiàn)“無人停車場”、“無人超市”、“無人汽車4S店”，“無人工廠”等等;
- 無現(xiàn)金支付，已經(jīng)出現(xiàn)“無現(xiàn)金日”、即將會出現(xiàn)“無現(xiàn)金國家”、一定會開啟一個“無現(xiàn)金時代”。馬云日前在接受美國電視臺記者采訪時說：去年阿里巴巴GMV(成交總額)超過5500億美元，相當于排在22位的世界經(jīng)濟體阿根廷，預(yù)計3年后達到10000億美元，到2036年成為僅次于美國、中國、歐盟、日本的第5大經(jīng)濟體，世界上每個國家的每個人都可以通過智能手機在阿里巴巴平臺上購買任何物品，保證36小時送達。
(2) 企業(yè)轉(zhuǎn)型怎么轉(zhuǎn)?
主要從產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、客戶轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)型三方面著手。
- 產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，要打造“爆款”，“爆款”的特點是目標小，需求大，優(yōu)勢強;
- 客戶轉(zhuǎn)型，要培養(yǎng)“粉絲”—讓其幫你傳播、幫你維護、幫你改善;同時也要為目標消費群心靈代言!為大眾認知提供超級符號!為真實客戶創(chuàng)造真實價值!為粉絲傳播提供便捷手段!利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)、新的數(shù)據(jù)記錄，對客戶數(shù)據(jù)進行挖掘和分析，讓輸出的數(shù)據(jù)產(chǎn)生新的價值;讓顧客員工化，努力做到“資者有其股、勞者有其股、用者有其股”;搭建網(wǎng)上平臺，完善線上、線下商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
- 員工轉(zhuǎn)型，煉就“創(chuàng)客”—讓員工自己確定目標、自己尋找方法、自己接受結(jié)果;形成“偶像導向的團隊;任務(wù)導向的工作;問題導向的學習;內(nèi)部市場化;員工創(chuàng)客化”的格局。
2. 我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀
我國自1953年開始生產(chǎn)汽車，用了整整40年，才迎來第1個年產(chǎn)百萬輛汽車;第2個百萬輛汽車的增長也花了8年時間，從2003年開始，每年的增長都在百萬輛以上;隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，使得我國汽車工業(yè)步入高速增長階段，到2009年，中國已超過美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，并連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一，2016年我國汽車產(chǎn)量超過2800萬輛，預(yù)計2017年我國汽車總銷量為2940萬輛,同比增長4.9%。
中國汽車歷年產(chǎn)量
美國《財富》雜志發(fā)布2017年世界500強排行榜：
上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利再次上榜，排名分別為第41、68、125、137、238和343位，較2016年分別提升5、13、5、23、65和67位，2016年營收總和達3989.59億美元。
江蘇省汽車行業(yè)2016年產(chǎn)值9179億元，營收8562億元，利潤695億元，規(guī)上企業(yè)1960家，整車生產(chǎn)215萬輛。江蘇整車生產(chǎn)約占全國8%，零部件生產(chǎn)約占全國12%。
未來十年，汽車行業(yè)將會經(jīng)歷一場深刻變革：汽車、制造商、消費者都將見證這一顯著變化。技術(shù)將會引導這場變革，四大關(guān)鍵主題會形塑這場變革，即：2025 年的汽車將會更加環(huán)保、便捷、安全和實惠。
在環(huán)保方面--消費者和監(jiān)管者對氣候變化的擔憂給汽車制造商的二氧化碳減排施加了壓力。
在便捷方面--不斷變大的城市的交通狀況正在惡化。當汽車 95% 的時間都在閑置，擁有汽車成本也在變高。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務(wù)的用戶，就成為商機。
在安全方面--減少交通事故一直是汽車行業(yè)優(yōu)先考慮的問題，但是，不斷老化的全球人口也增加了安全需求。2025年，10%的世界人口的年齡將超過 65歲。
在實惠方面--隨著世界人均收入的增長，發(fā)展中國家的汽車擁有量也將增長。這些新消費者更親睞更小更實惠的車型。預(yù)計2025年的汽車銷量：中國 3500萬輛，全球 1.2億輛。
即將到來的變革會帶來七大關(guān)鍵變化，這些變化會在未來十年占據(jù)主導地位，成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢：
趨勢一：混合動力/電力驅(qū)動
對溫室氣體以及污染的關(guān)注正在整個行業(yè)內(nèi)推動汽車行駛動力供給方式的變化。有關(guān)燃油經(jīng)濟和二氧化碳排放的法規(guī)逐漸出臺，迫使汽車制造商們制造更加高效的動力系統(tǒng)。到 2025 年，市場所售汽車的25%都將擁有電動發(fā)動機，不過大部分汽車的發(fā)動機將會是混合模式，仍將會有95%的汽車的發(fā)動機動力來源至少部分依賴于化石燃料的供給。這也意味著汽車制造商需要制造出滿足新的使用標準的更高效的內(nèi)燃機。
趨勢二：更輕便
為了提高發(fā)動機效率，汽車制造商們一直在尋求減少汽車總重量的方法。但是在越來越嚴格的安全標準之下，汽車生產(chǎn)商們通常只能選擇質(zhì)量較重的汽車配件。隨著一些公司開始研究既輕便又強勁的材料--包括鋁，高強度鋼以及碳纖維增強塑料(CFRP)，這個矛盾開始得到緩和。隨著時間的推移，節(jié)能需求將增加鋁材和高強度鋼材的采用。
趨勢三：無人駕駛汽車
無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力并且為更多的人提供出行便利。在無人駕駛汽車上的競爭空前的激烈，這些競爭不僅來源于行業(yè)內(nèi)的公司同時也有行業(yè)外公司的駐足。很多全自動的無人駕駛汽車正在進行道路測試，而第一個商用半自動汽車在未來 1-2年將會上路。然而，這項技術(shù)的革新同時是有風險的。將汽車的控制完全交與軟件系統(tǒng)，這可能會導致新的黑客漏洞和其他危害產(chǎn)生，汽車公司不能忽略相關(guān)責任議題。允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來更可能的方式。
趨勢四：供應(yīng)鏈變革
市場對更節(jié)能汽車的需求將會導致汽車零部件成本的劇增，一輛汽車的成本能增加 2500美金。這些汽車零部件的供應(yīng)商們需要在緊跟技術(shù)潮流的同時把成本降下來。雖然很有挑戰(zhàn)性，但也是給零件供應(yīng)商們的機會。對大公司來說，降低成本意味著增加研發(fā)預(yù)算并進行技術(shù)的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術(shù)的深度發(fā)展，而在自己不專長的領(lǐng)域里與其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。
趨勢五：新競爭者
隨著軟件等技術(shù)的重要性越來越大，所以不要驚奇消費科技公司也在進入汽車行業(yè)。盡管汽車可能還是和智能手機不一樣，但這些關(guān)注設(shè)計、易用性、自動助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領(lǐng)域帶來新的創(chuàng)新。對于科技行業(yè)投資者進入汽車行業(yè)的一個催化劑是：現(xiàn)在電動汽車中只有三分之一的部件和傳統(tǒng)汽車一樣，這降低了汽車行業(yè)的進入門檻。2025年的汽車將會發(fā)生很大的變化。新出現(xiàn)的駕駛者群體和新型的駕駛方式將會給汽車制造商創(chuàng)造新的機會。
趨勢六：車聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)讓我們了解了互連的各種設(shè)備可以如何改變我們使用它們的方式。互連的汽車也是一樣。聯(lián)網(wǎng)的汽車可以彼此以及與更大的外部世界交流通信，這能夠幫助減少事故以及緩解交通壓力。它們不僅能給汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，也會影響保險業(yè)等行業(yè)。比如保險公司可以以新的方式監(jiān)控駕駛者的行為，獎懲駕駛者。駕乘共享服務(wù)公司也能更好地將自家的汽車與需要汽車的消費者連接起來。駕乘共享對汽車行業(yè)來說憂喜參半。全世界大部分汽車都用在了日常的短途交通中，95%的時間卻是閑置的。如果駕駛者決定放棄所有權(quán)，僅在有需求的時候使用汽車，那么汽車銷量必然會受挫。互聯(lián)汽車，尤其是自動駕駛汽車將會改變?nèi)藗凂{駛的方式。
趨勢七：向新興市場轉(zhuǎn)移
在大多數(shù)經(jīng)濟體中，當人均收入從1萬美元增長至2萬美元時，汽車擁有量就會出現(xiàn)較大的增長。到2025年，許多發(fā)展中國家將會首次達到這一水平，從而產(chǎn)生對更小、價格和使用成本更低的汽車的巨大需求。比如，印度將會在 2025 年之前成為世界第三大汽車市場，擁有7400萬輛汽車。中國的汽車擁有量已經(jīng)出現(xiàn)了暴增，而且還會繼續(xù)增長，預(yù)計汽車共享也將變得越來越流行。
汽車行業(yè)馬上就將經(jīng)歷一場巨大的變革了。技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動力，同時也會受到人口、監(jiān)管和環(huán)境的影響。到2025年，汽車和汽車產(chǎn)業(yè)都將變得不同：
汽車將會更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動駕駛系統(tǒng)。
汽車業(yè)：這個行業(yè)將會發(fā)生演變，出現(xiàn)科技公司競爭者，供應(yīng)鏈也將會以更低的價格產(chǎn)出高科技部件。
駕駛者將會以不同的目光看待汽車。汽車共享會越來越普及，人們會將汽車看作是一個消費媒體和打電話的空間。越來越多的駕駛者將來自新興市場。
3. 汽車行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的發(fā)展對策
首先，要打造爆款，推出什么樣的產(chǎn)品呢?
(一) 輕量化汽車
能源、環(huán)境、安全是當今世界倡導的主題，而同此三大主題聯(lián)系最緊密的行業(yè)就是汽車。研究表明，若汽車重量降低10%，燃油效率提高6%~8%， CO2排放減少13%。在安全方面，汽車輕量化后，操控更穩(wěn)定、制動距離更小，發(fā)生碰撞時，也會讓人更安全。汽車輕量化是必然趨勢。鋁合金作為汽車輕量化的主要材料，具有以下優(yōu)點：重量輕，在滿足相同使用條件下，鋁比鋼輕60% ;改善了零件的加工工藝性能;鋁制零件不需作防銹處理;具有較強的吸能性;鋁合金材料回收比例比鋼材要高的多，回收再生所需能源卻比鋼材低的多。由于鋁合金具有很多優(yōu)點，各車企紛紛推出采用鋁合金的車型和全鋁車身。預(yù)計到2020年全球車用鋁板年需求量將超過100萬噸。
鋁合金在減輕車身重量的同時，也對焊接技術(shù)帶來挑戰(zhàn)。如：汽車總成零件普遍采用的MIG/MAG焊將面臨以下難題：采用鋁合金后，材料厚度比原來的更薄，易出現(xiàn)工件焊穿現(xiàn)象;焊后更易變形;鋁合金對熱輸入更為敏感，易出現(xiàn)焊接裂紋;熱影響區(qū)母材強度易弱化;鋼和鋁的異種金屬如何連接。點焊同樣面臨難題：鋁電阻比鋼小，導熱系數(shù)遠好于鋼，點焊時，需要用數(shù)倍于鋼的點焊電流;電極易被污染。鋁合金是高反射率材料很難采用激光焊。因此，作為汽車制造的主要焊接工藝(MIG/MAG，點焊，激光焊等)已不能滿足鋁合金的要求。必須要開發(fā)更先進的連接技術(shù)，才不會制約汽車輕量化的發(fā)展。
在南京舉辦的“世界智能制造大會”上，特斯拉汽車展臺前吸引了眾多觀眾，不僅因為特斯拉研發(fā)制造的Model S造型炫酷，而且整輛車還包含了250項專利。其全鋁車身兼顧了輕量化與高強度特性，除了車身外，其前后懸架大部分材料也采用鋁材。從制造的角度看，這款車的生產(chǎn)方式與其他汽車有著根本不同。特斯拉工廠的焊接工藝采用的是CMT冷金屬過渡技術(shù)和DeltaSpot電阻點焊技術(shù),這些技術(shù)與激光復(fù)合焊技術(shù)和自沖鉚接技術(shù)，都是汽車制造領(lǐng)域的前沿技術(shù)，目前，我的團隊通過研發(fā)，也已經(jīng)將CMT冷金屬過渡技術(shù)、DeltaSpot電阻點焊技術(shù)和自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用到汽車制造的批量生產(chǎn)中。
(二) 新能源智能車
隨著世界能源與環(huán)境危機的不斷加劇，綠色低碳成為汽車發(fā)展的新理念。汽車節(jié)能、排放標準持續(xù)提升，促使以燃料節(jié)約化，排放潔凈化，能源多元化為特征的各類節(jié)能環(huán)保汽車迅猛發(fā)展，從而推動了汽車動力技術(shù)的創(chuàng)新變革。
那么，新能源汽車到底具有哪些獨特的優(yōu)勢呢?我們從四個方面對以下四種類型的發(fā)動機進行了比較。車輛發(fā)動機類型有內(nèi)燃機、電池、燃料電池，燃料電池和電池，考察項目有續(xù)航里程、變載適應(yīng)能力、排放污染物、補充能量時間等。
結(jié)果以“燃料電池/電池”混合技術(shù)為核心的新能源汽車不僅在排放指標上以零污染排放勝出，而且在其他三項性能上與裝載內(nèi)燃機的傳統(tǒng)汽車旗鼓相當。這使得燃料電池/電池混合的新能源技術(shù)脫穎而出。
AlphaGO讓許多人初識了人工智能技術(shù)，既然新能源技術(shù)如此環(huán)保，智能車技術(shù)如此安全便捷，融合這兩大核心技術(shù)，就誕生了“新能源智能車”。
支柱1：燃料電池系統(tǒng)
燃料電池系統(tǒng)是燃料電池電動汽車的動力源，也稱燃料電池發(fā)動機。通常，燃料電池的運行需要一系列輔助設(shè)備與之共同構(gòu)成燃料電池系統(tǒng)，即它由燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)和一個能使上述系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的控制系統(tǒng)共同組成。
支柱2：電池管理系統(tǒng)
電池管理系統(tǒng)主要是以監(jiān)控電池的狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，從而提高電池利用率和壽命。該系統(tǒng)可以準確估測動力電池組的荷電狀態(tài)，即電池剩余電量，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預(yù)報混合動力汽車儲能電池還剩余多少能量。
支柱3：混合動力系統(tǒng)
混合動力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機上再加入一個電動機，兩種動力源系統(tǒng)地配合工作，其最大優(yōu)點是能夠有效地降低油耗。對于混合動力系統(tǒng)的設(shè)計控制策略，模擬出整車在各種工況下的混合動力合成的控制方案，以達到最佳的整車動力性和經(jīng)濟性。
支柱4：自運動估計
主流的自運動估計技術(shù)包括基于圖像特征、深度特征、混合特征的視覺里程計算法。在此基礎(chǔ)上，再迭代基于多傳感器融合的自運動估計方案：融合被動視覺、主動視覺、主動-被動混合視覺、慣性測量等多種傳感器，進行自運動估計。多傳感器融合方案結(jié)合了傳感器各自的優(yōu)勢，解決特征退化的問題，提高了自助導航的穩(wěn)定性和精度，特別適合于智能車車道級導航。
支柱5：目標識別與分類
智能車面臨的路況更加復(fù)雜、目標更加多樣化。傳統(tǒng)視覺中的目標識別技術(shù)已經(jīng)不能滿足智能車的需求。通過模仿生物視覺的信息處理、從而提高智能車的環(huán)境感知能力，為目標識別與分類技術(shù)引入了新的思路。
基于生物視覺目標識別的處理機制綜合了計算機視覺、模式識別、圖像處理、人工智能等多門學科。設(shè)計了一種分層深度學習網(wǎng)絡(luò)，用于提取和表達不同級別的視覺特征，具有較高的識別和分類精度。
新能源汽車發(fā)展非常火爆，我們江蘇的如皋、常州高新區(qū)、高淳高新區(qū)都在打造千億級新能源汽車生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)鏈，我的幾個朋友分別加盟上海、福建等地的上市公司新拓展的新能源汽車項目，搞的規(guī)模很大，轟轟烈烈。
(三) 智能化汽車
汽車智能化不僅是提高汽車安全性和交通通行效率的關(guān)鍵技術(shù)，也代表了汽車技術(shù)發(fā)展的未來趨勢。汽車智能化技術(shù)的發(fā)展將極大地改變傳統(tǒng)汽車的內(nèi)涵與外延。內(nèi)涵極大地豐富和外延地極大拓展，為汽車智能化帶來極大的挑戰(zhàn)。
“挑戰(zhàn)的第一個方面”：智能駕駛技術(shù)不只是關(guān)于“車”，更是關(guān)于“人”：如何深刻理解人、學習人和模仿人，是我們要解決的首要問題。
未來智能駕駛時代，我們比任何時候都更需要研究人：深刻理解人的駕駛行為特征是人機共駕與交互，人性化與個性化智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)(人工智能技術(shù));
我們比任何時候都更需要學習人：模仿人的聯(lián)想、推理、自學習及自適應(yīng)能力以應(yīng)對復(fù)雜和不可預(yù)測的行駛環(huán)境是智能駕駛的另一關(guān)鍵技術(shù)(人工智能技術(shù));
駕駛?cè)顺蔀橛绊懼悄茌o助駕駛系統(tǒng)性能的關(guān)鍵，即人機友好交互與協(xié)同共駕;另外人性化和個性化的無人駕駛也是推動無人駕駛普及的關(guān)鍵;因此開展對人的駕駛意圖、狀態(tài)和駕駛行為的研究成為關(guān)鍵技術(shù)和長期挑戰(zhàn);
汽車智能化技術(shù)發(fā)展：走的是漸進式模式，即經(jīng)歷：手動駕駛—輔助駕駛—半自動駕駛—高度自動駕駛—全自動駕駛等幾個階段。
人機共駕過程中駕駛?cè)诵袨樘卣饔校阂鈭D、狀態(tài)、習性、技能;人機共駕模式分別為：協(xié)同、補償、糾偏、托管;人機共駕將長期存在：友好、直觀、和諧的人機交互至關(guān)重要!
無人駕駛是終極目標
- 具備“類人”的駕駛體驗：人性化;
- 體現(xiàn)“類我”的駕駛風格：個性化;
- 人性化和個性化的無人駕駛是最高境界;
我們需要深入透徹的研究人：深刻理解人的駕駛行為特征，包括：駕駛意圖、狀態(tài)、習性、和技能(人工智能技術(shù))。
“挑戰(zhàn)的第二個方面”：汽車行駛環(huán)境復(fù)雜、不確定性、不可預(yù)測性和不可窮盡性等對智能駕駛感知和決策構(gòu)成嚴重的挑戰(zhàn)。
影響智能汽車行駛安全的環(huán)境因素眾多且復(fù)雜，包括
- 道路、交通、天氣和光照條件等;
- 涉及危險、惡劣或極限行駛工況等;
車載傳感器的局限
- 許多突發(fā)情況難以通過歸納總結(jié)解決、難以窮盡、難以處理預(yù)設(shè)駕駛場景以外事件;
- 全天候、全工況、準確、快速和可靠的環(huán)境傳感感知技術(shù);
- 低成本約束(傳感成本、數(shù)據(jù)處理成本、容錯備份成本等)。
汽車智能化是汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢
汽車電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化: 以電動電控為核心，以線控機構(gòu)為執(zhí)行器，通過通信網(wǎng)絡(luò)，集環(huán)境傳感感知、規(guī)劃決策、運動控制、電動駕駛和能量管理等諸多功能于一體。
互聯(lián)網(wǎng)+時代下的車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車發(fā)展趨勢
“傳統(tǒng)”智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。
“現(xiàn)代”智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的移動機器;也是移動通信中一個具有數(shù)據(jù)采集、處理和傳輸功能的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。
“未來”智能汽車是一個具有有限智能的高速移動機器人和網(wǎng)絡(luò)終端。
“挑戰(zhàn)的第三個方面”：汽車智能化技術(shù)與產(chǎn)品不僅將面臨來自法律法規(guī)和市場接受的挑戰(zhàn)，反之還將深刻沖擊并改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
自動駕駛的通信安全與隱私面臨諸多問題：
- 針對智能汽車或無人汽車傳感器、操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等的攻擊將引起嚴重的安全威脅;
- 攻擊可以滲透到智能或無人駕駛系統(tǒng)的各個層次，包括：傳感器、操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)等;
- 針對傳感器的攻擊門檻相對較低并直接;進入智能駕駛操作系統(tǒng)可造成系統(tǒng)崩潰，直接導致安全事故;
- 進入智能駕駛控制系統(tǒng)即可直接操控執(zhí)行機構(gòu)，甚至劫持車輛，極其危險;
- 攻擊或劫持車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)也可造成車輛間通信混亂;
- 也可以竊取車輛敏感信息。
自動駕駛的法律法規(guī)也存在行駛權(quán)、職責和法律責任等各種問題
前幾日，百度董事長李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車途徑北京五環(huán)線參加AI開發(fā)者大會，引發(fā)熱議。
- 1949年《日內(nèi)瓦道路交通公約》和1968年《維也納道路交通公約》都規(guī)定任何時候車輛都必須由駕駛員控制而非電腦;
- 隨著2014年《聯(lián)合國道路交通公約》的修訂、美國2016年2月，以及聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會通過《維也納道路交通公約》有關(guān)車輛自動駕駛技術(shù)的修正案等，從法律上基本解決無人駕駛汽車行駛權(quán)問題，并明確允許將駕駛車輛的職責交給自動駕駛技術(shù);
- 但是其它法律和法規(guī)尚需修改完善，包括規(guī)定無人駕駛汽車發(fā)生交通事故的法律責任。
客戶轉(zhuǎn)型：首要要的是培養(yǎng)“粉絲”
打造商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開信息化系統(tǒng)建設(shè)，汽車行業(yè)一直是信息化技術(shù)應(yīng)用的首選高地之一，從CAD、CAM、CAE技術(shù)到產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)(ERP)，直至目前方興未艾的大數(shù)據(jù)技術(shù)，已成為汽車及零部件制造商縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低設(shè)計及制造成本的制勝法寶。
(四) 大數(shù)據(jù)驅(qū)動的汽車智能制造
06年世界杯上德國對壘阿根廷的點球大戰(zhàn)，教練擁有的私人數(shù)據(jù)庫收集了1.3萬個點球錄像，通過記錄和分析了解阿根廷球員的習慣，濃縮成了一張紙條，使得守門員如神助，撲出對方多個點球而取勝。數(shù)據(jù)，便在其中充當了“神”的角色。
如今，數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透了我們生活的方方面面!隨著數(shù)據(jù)采集、處理分析等技術(shù)的發(fā)展，人類開始邁入大數(shù)據(jù)時代，而隨著“工業(yè)4.0”、“中國制造2025”等概念的提出，制造業(yè)也開始了新一輪的變革。
制造業(yè)大數(shù)據(jù)的價值在于：更高效、更透明、更精益、更智能
制造技術(shù)的進步和現(xiàn)代化管理理念的普及，使得制造業(yè)企業(yè)的運營越來越依賴于信息技術(shù)。如今，制造業(yè)整個價值鏈、制造業(yè)產(chǎn)品的整個生命周期，都涉及到諸多的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)必將驅(qū)動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級——邁向智能制造。
智能制造有五大特征
(1) 智能設(shè)計
通過將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、數(shù)字化技術(shù)嵌入傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計，是產(chǎn)品逐步成為互聯(lián)網(wǎng)化的智能終端
(2) 智能裝備
通過先進制造、信息處理、人工智能等技術(shù)的集成與融合，可以形成具有感知、分析、決策、執(zhí)行、自主學習、自適應(yīng)功能的智能生產(chǎn)系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化的生產(chǎn)設(shè)施。
(3) 智能生產(chǎn)過程
通過智能地考慮產(chǎn)品特性、成本、物流管理、安全性、生產(chǎn)時間等要素，從而實現(xiàn)為不同客戶進行最優(yōu)化的產(chǎn)品制造。
(4) 智能管理
通過對企業(yè)內(nèi)部所有生產(chǎn)、運營環(huán)節(jié)信息縱向集成的不斷深入，探索個性化定制、極少量生產(chǎn)、服務(wù)型制造以及云制造等新業(yè)態(tài)、新模式。
(5) 智能服務(wù)
通過捕捉客戶的原始信息，在后臺積累豐富的數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供構(gòu)建需要結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ);還可以進一步挖掘與身份、工作生活狀態(tài)有關(guān)的隱性需求，從而主動為客戶提供精準、高效的服務(wù)。
大數(shù)據(jù)拉近了消費者(終端用戶)與制造商之間的距離，同時，也幫助制造商更好地管理生產(chǎn)過程，使制造的產(chǎn)品更加貼近用戶的需求。
汽車私人訂制已慢慢發(fā)展成為一種趨勢，制造商面臨著新的要求和挑戰(zhàn)。
- 交付周期緊，制造時間要求短;
- 產(chǎn)品多樣化、單件化，效率下降;
- 零部件供應(yīng)復(fù)雜，響應(yīng)時間長;
這就必然對我們的生產(chǎn)計劃系統(tǒng)、制造控制系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了很高的要求，使它們向智能化轉(zhuǎn)變。
大數(shù)據(jù)助力汽車智能制造全流程
大數(shù)據(jù)能夠幫助汽車制造商深入洞察客戶所想、所需、所感、所在及所得，大數(shù)據(jù)汽車制造所要實現(xiàn)的目標歸結(jié)為：產(chǎn)品創(chuàng)新、制造優(yōu)化、供應(yīng)及時、精準營銷和服務(wù)提升。
員工“創(chuàng)客”化;建立創(chuàng)客工作室，融合工匠精神，練就創(chuàng)客;應(yīng)用前沿技術(shù) 。
(五) VR/AR技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用
VR和AR技術(shù)是新時代的前沿技術(shù)，吸引了全球科技界的目光。然而，它們的到來，和我們最密切相關(guān)的汽車行業(yè)，與VR/AR會產(chǎn)生哪些奇妙的化學反應(yīng)?
VR技術(shù)
VR(Virtual Reality)全稱虛擬現(xiàn)實，又稱人工環(huán)境。是利用電腦模擬產(chǎn)生一個三維空間的虛擬世界，提供用戶關(guān)于視覺、聽覺、觸覺等感官的模擬，讓用戶置身于一個想象出來的或重新復(fù)制的世界，抑或是模擬真實的世界。
VR的工作原理—輸入視頻、音頻信號，通過不透明顯示器，阻斷現(xiàn)實世界影像，呈現(xiàn)效果。
虛擬現(xiàn)實技術(shù)的特征—具有交互性、想象性、沉浸感
虛擬現(xiàn)實VR系統(tǒng)的主要組成部分：
- 輸入(頭/眼、手、身體追蹤)
- 場景數(shù)據(jù)庫(VR內(nèi)容)
- 實時計算機圖形與仿真
- 輸出(立體顯示)
- I/O界面(視、聽、觸、嗅、味)
虛擬現(xiàn)實本質(zhì)上是一種新的計算平臺、通訊平臺與交互界面!它實現(xiàn)了從“讓人適應(yīng)計算機”到“讓計算機適應(yīng)人”的轉(zhuǎn)變。
AR技術(shù)
AR(Augmented Reality)全稱增強現(xiàn)實技術(shù)，它是一種將真實世界信息和虛擬世界信息“無縫”集成的新技術(shù)，是把原本在現(xiàn)實世界的一定時間空間范圍內(nèi)很難體驗到的實體信息(視覺信息、聲音、味道、觸覺等)，通過電腦等科學技術(shù)，模擬仿真后再疊加，將虛擬的信息應(yīng)用到真實世界，被人類感官所感知，從而達到超越現(xiàn)實的感官體驗。
VR、AR與MR
比VR技術(shù)更進一步的是MR技術(shù)，MR(Mixed Reality)全稱混合現(xiàn)實技術(shù)，指的是通過在虛擬環(huán)境中引入現(xiàn)實場景信息，合并現(xiàn)實和虛擬世界而產(chǎn)生的新的可視化環(huán)境。
盡管都涉及虛擬成像，但VR、AR、MR在技術(shù)實現(xiàn)方面存在著本質(zhì)的區(qū)別：
- VR的視覺呈現(xiàn)方式是阻斷人眼與現(xiàn)實世界的連接，通過設(shè)備觀察虛擬世界的渲染畫面;
- AR的視覺呈現(xiàn)方式是在人眼與現(xiàn)實世界連接的情況下，疊加全息影像，增強視覺效果;
- 混合現(xiàn)實(MR)在虛擬世界、現(xiàn)實世界和用戶之間搭起一個交互反饋的信息回路，以增強用戶體驗的真實感。
VR/AR技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，可用于整個汽車工業(yè)價值鏈：
- 設(shè)計：虛擬設(shè)計與評估
- 制造：虛擬裝配
- 培訓：模擬裝配、模擬維修、模擬駕駛
- 營銷：虛擬展示、虛擬體驗、廣告
- 駕駛：AR汽車導航、汽車信息和娛樂系統(tǒng)
VR/AR已誕生了50多年，但剛剛開始走近我們的生活，2015年也被稱為“VR產(chǎn)業(yè)元年”。
VR/AR在汽車行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用前景，從前期規(guī)劃、設(shè)計、評估、制造、裝配，到培訓、營銷、廣告、維修、協(xié)作、駕駛，在汽車行業(yè)的整個價值鏈，VR/AR技術(shù)都可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢，增強用戶體驗，創(chuàng)造獨特的價值!
(六)在”互聯(lián)網(wǎng)+”時代汽車行業(yè)企業(yè)的對策
這里主要講講上汽集團的應(yīng)對之策。
上汽集團制定了公司2025戰(zhàn)略，并提出上汽集團的新四化戰(zhàn)略，即：“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。上汽集團和阿里巴巴集團合作推出搭載“YunOS 智能操作系統(tǒng)”的互聯(lián)網(wǎng)汽車，率先讓汽車跑在互聯(lián)網(wǎng)上，拉開了汽車產(chǎn)業(yè)新變革的序幕，代表著創(chuàng)新的中國人期待能顛覆汽車行業(yè)的未來。
什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車? 互聯(lián)網(wǎng)成為了汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)汽車不但跑在現(xiàn)實的道路上，也跑在一條信息高速公路上。
以榮威RX5為例，YunOS 技術(shù)成為了汽車底層的操作系統(tǒng)，汽車成為了可升級可學習的智能終端載體。而過去很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，只是在某些功能上實現(xiàn)了智能化，多數(shù)只是在原有的汽車底層系統(tǒng)之上，添加一個應(yīng)用而已，并沒有實現(xiàn)對底層系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)改造，不是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
YunOS智能操作系統(tǒng)，融合了阿里巴巴在云數(shù)據(jù)存儲、云計算服務(wù)以及智能設(shè)備操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域的技術(shù)成果，可搭載于智能手機、智能穿戴，互聯(lián)網(wǎng)汽車，智能家居等多種智能終端設(shè)備。已經(jīng)成為第三大移動操作系統(tǒng)，搭載YunOS的物聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)突破1億。根據(jù)統(tǒng)計，全球汽車保有量超過了12億，中國汽車的保有量已超3億，未來這些汽車將逐步升級為互聯(lián)汽車，如此龐大的智能終端實現(xiàn)徹底的互聯(lián)網(wǎng)化，成為僅次于pc和手機的第三大互聯(lián)網(wǎng)體系。
隨著最后一個頑固的“孤島”被潮水般的互聯(lián)網(wǎng)浪潮徹底瓦解和改變，一個萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代即將到來。萬物互聯(lián)網(wǎng)時代的內(nèi)核，就是操作系統(tǒng)，所有的硬件都可以變成一個智能的終端，類似YunOS這樣的操作系統(tǒng)，將成為萬物互聯(lián)網(wǎng)的“大腦”。
未來，所有可見可感可觸的終端設(shè)備未，都能夠變成一個數(shù)據(jù)的采集器，變成人和人、物和物、人和物的連接器，萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代真正到來。從這個意義上來說，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地，改變的不僅僅是汽車行業(yè)，還將徹底重塑互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
上汽集團與中國移動、華為手拉手，共建智能汽車、汽車智造新時代。
在2017上海世界移動大會上，5GAA聯(lián)盟白金會員暨董事會中唯一的亞洲汽車企業(yè)上汽集團，與同為5GAA聯(lián)盟白金會員的中國移動通信集團有限公司、華為技術(shù)有限公司簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)協(xié)議，上汽集團、中國移動和華為三方以2019年可規(guī)?；A(yù)商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)為合作目標，布局2020年智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)，充分發(fā)揮各方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場優(yōu)勢，共同構(gòu)建基于C-V2X(包含現(xiàn)階段4G和未來5G)技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進通信產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作，樹立行業(yè)深度合作典范。
未來，近距/超車告警、前車透視、十字路口預(yù)警、交通燈預(yù)警、行人預(yù)警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口車速引導、交通燈信息下發(fā)、綠波帶、“最后一公里”等智能出行場景都將逐步實現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度也將由目前的秒級飆升至毫秒級。
圍繞創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級，上汽集團以開放的思維攜手通信領(lǐng)域巨頭，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，這是公司完善“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”新四化戰(zhàn)略布局的重要舉措，將進一步鞏固公司在技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，率先為消費者帶來革新的智能汽車產(chǎn)品。
同時，汽車行業(yè)和通信行業(yè)的龍頭企業(yè)深度合作，將促進三方成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準的引領(lǐng)者、汽車與通信產(chǎn)業(yè)融合的推動者、以及聯(lián)合創(chuàng)新平臺的搭建者。
上汽集團、中國移動和華為共同演示全球首個基于3GPP 5G技術(shù)的自動駕駛和遠程駕駛，驗證了5G所具有的大帶寬、低時延的網(wǎng)絡(luò)能力，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，是提升自動駕駛和無人駕駛可靠性并推動其走向商用的重要里程碑。
目前，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊等自然交通環(huán)境下的自動駕駛技術(shù)研究，整車測試累計里程超過3.6萬公里。智能駕駛技術(shù)國際一流，達到4級水平(國際上將智能駕駛技術(shù)分為無智能駕駛、駕駛輔助、部分智能駕駛、有條件智能駕駛、完全智能駕駛5個等級)。
上汽集團與同濟大學共建國內(nèi)首個智能駕駛測評基地。測試區(qū)不僅包括主干道、交叉路口、智能停車場等道路場景;還能模擬雨、霧、冰等各種自然環(huán)境;以及模擬構(gòu)建行人、非機動車和干擾車輛等交通場景，總計有105種場景。
上汽集團正式加入5GAA聯(lián)盟，成為聯(lián)盟白金會員中唯一的亞洲地區(qū)車企。5GAA(5G Automotive Association)聯(lián)盟是國際一流整車公司、芯片廠商和通信公司組成的技術(shù)聯(lián)盟，將為智能交通、智能出行和智慧城市提供端到端的解決方案。
在5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，更聰明、更安全、更環(huán)保的智能出行將并不遙遠：人人都能開車，車輛如深海中的魚群快速游動，彼此卻又永不相撞，實現(xiàn)零事故、零擁堵、低排放。
