隨著中國自動駕駛市場逐年升溫、產業政策扶持不斷加碼、基礎設施建設持續完善、造車新勢力強勢崛起，智慧出行成近幾年最大風口。當下，以汽車為載體之一的新一輪技術革命和產業變革正成燎原之勢，推動汽車與人工智能等前沿科技加速融合，驅動汽車產業電動化、網聯化、智能化和共享化，加速出行領域智能化升級。

為加快自動駕駛落地，探索智慧出行存在的商業可能性，2021年9月11日-12日，主題為“領跑智能汽車新時代”的走進溪村2021智慧出行CXO創新思享會隆重舉辦，華為云聯合中國汽車工程學會，邀請40家自動駕駛、移動出行領域頭部企業齊聚華為溪流背坡村松山湖基地，共議智慧出行新機遇、新模式和新生態。

[[423849]]

新技術創造新價值，智能網聯汽車成大勢所趨

汽車行業正處于一個新技術取代舊技術的大變革期，人工智能、IOT、數據中心、云計算等諸多新技術全面而深刻地改變了出行市場，實現了交通、汽車、通信行業三者融合發展，重新定義了“人、路、車”，從而激發傳統出行企業智能化升級需求。

在新技術的助力下，汽車未來成為“行走的電腦”發展路徑已經非常清晰，作為下一個互聯網入口，汽車這一終端的發展潛力不容小覷，智能網聯汽車將成大勢所趨。華為中國區云業務總裁張修征在開場致辭中表示，端云協同或者車云協同將是汽車制造商和服務提供商創造價值最重要的戰略布局。自動駕駛訓練以及車聯網的服務將在云端迭代和創新，讓消費者快速感覺到智能化的好處。

[[423850]]

華為中國區云業務總裁張修征

中國汽車工程學會副秘書長張旭明在會上表示，汽車產業的變革，有機遇也有挑戰。車不上云不可能變成一個有效的儲能和用能的單元。數據驅動，確確實實能夠驅動整個行業的轉型，把跨行業的鏈條打通。汽車行業內部自己的研發、制造等關鍵環節，實際上圍繞的都是用戶的需求。

[[423851]]

中國汽車工程學會副秘書長張旭明

華為云中國區副總裁張東生在《新技術創造新能力，新能力創造新價值》中表示，整個汽車行業的數字化轉型是一個系統化的工程，華為將數字化轉型總結為“五轉”：一是轉意識，二是轉方法，三是轉組織，四是轉流程，五是轉模式。華為認為支撐數字化轉型的有三項關鍵技術（IOT、AI、大數據），這些都承載在云上。華為云致力于為車企數字化轉型提供新動能，攜手伙伴服務于汽車全產業鏈，驅動智慧出行產業創新發展！

新技術將為改變當下出行領域供給不平衡的現狀提供新思路、新方案。首汽約車副總裁閆磊在《新技術下的網約車供給側改革》分享了首汽如何利用新技術提升網約車服務能力。他表示，“當下，網約車行業正處于一個變革期，用戶需求遠大于車輛供給。當網約車引入自動駕駛技術后，可以進一步提升效率和用戶體驗，讓乘客盡量有車，車輛盡量有單。”他認為，網約車是自動駕駛的第一個商業化應用場景、最直接的商業化應用場景，但自動駕駛商業化落地還有很長時間，行業還有很多前置工作要做。

[[423852]]

新技術為汽車產業帶來新的可能。當下，智能網聯汽車是產業發展的戰略高點，加快發展智能網聯汽車已經成為業內共識。在“十四五”這個實現“交通強國”的關鍵節點，從傳統車企到互聯網企業，再到以華為為代表的科技公司，都在大力發展車聯網，加快汽車智能化。V2X時代，車聯網通過無線通訊技術，將車-路-人-云等智能終端形成聯網，使汽車具備復雜環境感知，兼具智能決策、協同控制能力，讓數字地圖有更大的價值。

智能位置服務提供商易圖通CEO陸洪彬在會上帶來《高精度地圖在V2X時代的應用》分享。陸洪彬介紹，V2X時代，車路云會高度協同。我國要提高高速公路客運量和貨運量，實現“交通強國”的目標，關鍵在于實現車路協同。高精度地圖和車路協同相結合之后，可以利用V2X路側設施作為高精度地圖更新來源，讓司機可以及時獲取道路信息，提高出行效率。

[[423853]]

在溪村論道環節，與會嘉賓就快速推動無人駕駛大規模商業應用、車路協同以及無人駕駛人才培養等話題展開討論，分享自己對于行業的看法。目前，我國已經形成V2X技術、高精地圖、北斗衛星、智能網聯汽車等在內的全產業鏈布局，為智能網聯汽車的發展奠定了堅實的基礎。以華為在內的科技公司將持續進行技術創新，為智能網聯汽車產業化提供更多助力。

自動駕駛加速發展，智慧出行迎“下一跳”

一百多年來，汽車行業長期處于技術變革的前沿。一百多年前，卡爾奔馳發明第一輛汽車，把人類帶入汽車時代。之后，亨利福特發明汽車流水線技術，實現了汽車的批量生產，使得一輛車的生產和購買成本得到了大幅下降。豐田則發明精益生產極大推動了汽車工業的進程。當下，無人駕駛開啟人類出行的變革之路，吸引人們踏上未來新征程。

自動駕駛是智慧出行的代表產物，將主導人們未來的出行方式。德勤中國汽車行業主管合伙人周令坤在《以終為始從智能網聯到無人駕駛》的分享中指出，車聯網有幾個發展趨勢。一是跟自動駕駛結合，第二個趨勢是跟5G技術結合，第三個是生態。站在產業鏈的角度來看，未來智能網聯汽車的趨勢下，整個智能汽車的價值鏈如果是微笑曲線的話，會變得更為陡峭。他表示，“我最期待的場景是希望未來智能的車能夠成為人類數字孿生的載體，它不僅是一個出行工具從A到B，從便捷更快更省，到成為個人的計算中心，賦予情感的交流，躍升為一個有溫度的空間”。

作為自動駕駛領域最早實現量產落地的企業之一，禾多科技在長期實踐中總結出自動駕駛從理論到落地的豐富經驗。禾多科技創始人&CEO倪凱博士在《自動駕駛全場景量產實踐思考》主題演講中表示，全場景量產是自動駕駛發展的一個必備路徑。他指出，自動駕駛落地需要一個相當長的過程，實現L4級別會非常困難，在這種情況下，場景打通比級別更重要，優秀的體驗是實現大規模裝載的前提，全場景打通是不斷提升體驗的必然結果。

51WORLD 戰略發展部總經理張帆也強調，隨著自動駕駛技術的不斷創新和落地，自動駕駛將會有無限可能。他在《云+智能，助力自動駕駛仿真創新》主題演講中表示，仿真創新是出行市場實現高質量發展、數字化升級的需求，云+智能助力自動駕駛仿真創新，為企業提供研發制造需要的數字化模型和測試手段。未來51WORLD將與華為云攜手，一起打造融合物理模擬、工業仿真、人工智能、云計算等技術的仿真數字孿生平臺，為客戶提供更開放的服務。

[[423854]]

在高端對話環節，張東生與周令坤、倪凱、禾賽科技全球業務拓展副總裁盧煒、地平線首席生態官&集團副總裁徐健就出行領域的科技創新、商業創新、商業模式、自動駕駛落地等話題展開討論。徐健表示，“汽車面臨百年未有之大變局，我們期待自動駕駛發展的未來，是實現高水平的人車共駕，是中央計算平臺所帶來的整車智能。其本質的特征，是在大算力高性能計算平臺的基礎上，把自動駕駛和智能座艙融為一體，以人為中心，跟人進行更好的互動，服務人，給人帶來更好的駕乘體驗。” 盧煒認為，在現階段，技術依然是制約無人駕駛大規模落地的主要瓶頸，封閉場景、低速、載貨等場景技術難度相對低一點，落地的速度會相應快一些。隨著無人駕駛技術和產業鏈的不斷進步，整個行業會逐步攻克robotaxi這個最大的場景，摘下無人駕駛皇冠上的明珠。

汽車文明是現代工業文明的重要標志。從機械1.0時代到電子2.0時代，再到現在的智能化3.0時代，汽車的發展正一步步影響著人們的出行、生活和社會的發展。伴隨智慧出行時代的到來，汽車工業也將加速數字化轉型、智能化升級，迎來下一跳。未來，華為云也將持續為出行行業提供創新技術支撐，與眾多合作伙伴一起持續創造出行產業新價值。