近日，中國***的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊麾下的物流供應鏈研究中心發布了其《物流業調整和振興規劃》市場效應調研報告，報告針對《物流業調整和振興規劃》頒布后國內物流市場的變化，區域物流、行業物流的發展以及新形勢下物流業的發展前景等問題，在全國范圍內進行了調查。

　　作為博科資訊公司的創始人，沈國康告訴記者，《規劃》強調的九大任務聚焦在“物流業務社會化、業務運作專業化、操作技術信息化、行業參數標準化”這四個方面，核心是打造我國現代物流產業。目前看來，經過十多年的摸爬滾打，中國物流市場需求正在逐步擴大，但市場運作方面依然存在眾多無序的問題，《規劃》關注的社會化和專業化已經遠遠走在了信息化和標準化的前面。

　　錦上添花：社會化和專業化

　　《規劃》提出積極擴大物流市場需求、推動重點領域物流發展、加快國際物流和保稅物流發展等主要任務，建設物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流以及物流公共信息平臺等重點工程，集中于大力推進物流服務社會化和專業化的要求。

　　數據顯示，2008年，中國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%;物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

　　另一組數據顯示，從2003年到2008年，我國社會物流總額的復合增長率達到24.77%，遠遠高于同期GDP的增長速度，預計2009年-2010年的增速在15%以上，遠遠高于全球4%左右的增速。

　　博科資訊物流供應鏈研究中心負責人王頤中表示，分析數據，同過去相比，中國最近幾年來物流業已經得到了巨大的發展，但是這一切并不能夠掩蓋當前中國運輸和貨運代理系統功能嚴重不足，基礎設施與其國家經濟地位相比遠遠沒有到位的問題。目前中國的國內生產總值中大約19%是物流成本，而同比之下的美國和歐洲等發達國家不到10%。

　　另一方面，雖然專業化物流服務的壁壘較高，為汽車、能源、礦產、生鮮食品等提供的專業化物流服務在我國也越來越多，例如，中化國際(600500)在液體化工品航運業務上處于國內領先地位，五礦發展(600058)也正在積極發展鋼鐵物流業務，澳洋順昌(002245)則是面向IT產品制造商提供金屬材料的倉儲、分揀、套裁、包裝、配送等完整供應鏈服務。保稅科技(600794)作為內陸為數不多的化工產品保稅區，在化工品保稅倉儲和中轉接卸業務上獨樹一幟。總體來看，專業化物流因其壁壘較高而享有一定的競爭優勢。

　　記者了解到，中化國際的兄弟公司中化集團廣東分公司的保稅倉儲物流業務，已經在《規劃》頒布之前成為保稅物流領域的標桿應用，中化廣東公司的保稅倉庫一方面嚴格按照海關的規則，進行保稅備件的進、出、存、退、換管理，并按時代理通關完稅，另一方面嚴格按照貨主對備件的保管、包裝、配送、退還、回收等物流管理要求，提供快速的響應和優良的物流服務，而為中化廣東公司自主管理保稅物流倉庫提供信息化系統的正是博科資訊股份有限公司。

　　雪中送炭：信息化和標準化

　　物流行業標準的確定和制定，是包括生產服務企業和物流企業在內的所有受訪企業呼吁亟待解決的問題。王頤中向筆者介紹，目前我國主要有三方在負責物流標準的制定，***方是中國物流與采購聯合會的標準化部與全國物流標準化技術委員會，第二方是北京起重運輸機械研究所標準化室與全國起重機械標準化技術委員會以及機械工業物流倉儲設備標準化技術委員會，第三方是全國物流信息管理標準化技術委員會，

　　博科資訊物流供應鏈研究中心在《物流業調整和振興規劃》市場效應調研中發現，對于國家關于信息化和標準化的提倡，擁有強度響應能力的第三方物流企業分別占比11.69%和1.34%。

　　博科資訊副總裁兼市場總監武興兵認為，中國的物流行業本身處于發展初期，大多數物流企業尚處于發展初期，對標準不夠重視，是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因，大型國有企業和較大的民營企業對標準化都很重視，所謂的企業對標準化工作反應不積極，是由于物流行業處于發展初期的中小企業占絕大多數所造成。只有等到行業整體進一步發展，多數企業成長起來后重新定位自己的戰略，考慮到長期發展時才會慢慢重視標準化與規范化，未來的市場競爭就是標準之爭，參與制定相關標準能使自己在今后的競爭中占據有利地位。

　　信息化也同樣如此。“我國物流總費用中的倉儲費用及管理費用明顯偏高。”中國物流與采購聯合專家表示，“與西方發達國家相比，***的差距在于物流信息化應用的水平上。”

　　沈國康也有同樣的看法，“由于缺少信息化的精確管理，我國企業一般以高庫存的形式確保生產的順利進行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現代企業需要的中轉站。”

　　目前我國物流管理費用與GDP的比率仍高達2.3%，而美國和日本均只有0.4%。針對這點，沈國康指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，同時也需要更多的人力來完成復雜的數據整理、收集、統計、分析工作，同時也容易出現失誤，必然導致管理費用居高不下。”

　　信息化建設的重要性已經成為物流企業的共識。幾乎所有的受訪企業都認為，作為物流現代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、管理質量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國物流行業發展的障礙。

　　由此，《規劃》強調，“積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。”

　　早在博科資訊于2008年舉辦的“贏在物流”新聞發布會上，沈國康就指出，國際上一般用物流費用占GDP的比例來衡量國家物流行業的整體效率，而我國物流成本過高一直困擾著我國物流業的發展。按2008年中國GDP總量300670億元計算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，則可以節約資金3006億元，這一數據與2007年中國GDP總量246619億元衍生的2466億元資金相比，呈現的是線性的增長，價值可觀。

　　調研和數據都說明，我國物流行業還有很大的成長空間，中國物流產業的社會化、專業化、信息化和標準化倘若能在《規劃》的推動下得到提高，能逐步達到發達國家的平均物流成本，那就意味著將帶來超過20000億元的社會效益。